BYD Racco: Kineski izazivač japanskih kei automobila
Na sajmu Japan Mobility Show, kineski proizvođač automobila BYD iznenadio je sve predstavljanjem električnog mikroautomobila BYD Racco, razvijenog po strogim pravilima japanske kei klase. Ovaj model, namenjen isključivo japanskom tržištu, stiže u prodaju narednog leta i predstavlja prvi ozbiljan pokušaj jednog kineskog brenda da uđe u najtradicionalniji i najzaštićeniji segment japanske auto-industrije.
Racco je skrojen po meri kei automobila: dugačak je 3395 mm, širok 1475 mm i visok 1800 mm. BYD još krije podatak o međuosovinskom rastojanju, ali tvrdi da je maksimalno dozvoljeno, što znači da je unutrašnjost prostranija nego što biste očekivali od ovako malog vozila. Gotovo da nema prepusta, pa je kabina iznenađujuće komforna za ovu klasu.
Dizajn je neočekivano razigran: dvostruki A stubovi sa staklenim umecima, lebdeći krov, elegantne LED trake i velika klizna zadnja vrata. BYD planira više verzija, uključujući sportsku RS varijantu sa body kitom i avanturistički model sa krovnim nosačima i rezervnim točkom pozadi.
Kompaktna baterija, domet za grad
Tehnički, Racco je tipičan gradski auto. Pogoni ga prednji elektromotor koji energiju crpi iz baterije od 20 kWh, što je dovoljno za oko 180 km dometa po WLTP standardu. Skromna postavka, ali sasvim dovoljna za japanske vozače, čije dnevne rute retko prelaze 20 kilometara.
Automobil ima četiri sedišta, a iako BYD još nije prikazao enterijer, potvrđeno je da će dominirati dva velika ekrana – jedan za instrumente, drugi za multimediju.
Cena i pozicioniranje
Na japanskom tržištu, Racco će startovati sa cenom od oko 2,5 miliona jena (15.300 evra), što ga stavlja direktno naspram domaćih favorita kao što su Daihatsu Move, Honda N-Box i Suzuki Spacia. Ako sve bude po planu, ovo će biti peti BYD model u Japanu i prvi mali gradski EV ovog brenda.
Šira slika: Kina ulazi u japansku tvrđavu
Potez BYD-a označava strateški zaokret. Kineski proizvođači više ne žele da budu samo jeftina EV alternativa za Evropu ili jugoistočnu Aziju. Japan je jedno od poslednjih tržišta gde domaći brendovi još uvek drže primat, ali elektrifikacija kei segmenta otvara vrata novim izazivačima.
Ako BYD uspe da ponudi pouzdanost i praktičnost na koju su Japanci navikli, Racco bi mogao postati mali, ali simboličan trojanski konj – dokaz da je kineska EV industrija spremna da pokuca i na vrata koja su do juče bila čvrsto zatvorena.
