Haos u Tesli: Odlazak lidera Cybertrucka i Model Y istog dana
Tesla, kompanija poznata po svojoj vizionarskoj reputaciji i navodno nepokolebljivom rukovodstvu, izgubila je dva ključna čoveka u jednom danu. Dana 10. novembra, dvojica direktno vezanih za najvažnije modele kompanije, Cybertruck i Model Y, objavili su da napuštaju firmu.
Prema navodima Reutersa, Siddhant Awasthi, šef razvoja Cybertrucka i jedan od najdugovečnijih Teslinih inženjera, napustio je kompaniju posle skoro deset godina. Počeo je kao pripravnik, a kasnije je preuzeo vođstvo nad najkontroverznijim projektom brenda – električnim pikapom. Samo nekoliko meseci pre odlaska unapređen je i na čelo Model 3 programa. Isti dan usledio je još jedan udarac: Emmanuel Lamacchia, koji je bio zadužen za razvoj i proizvodnju Modela Y, takođe je podneo ostavku.
Obojica su provela oko osam godina u Tesli. Pod Awasthijevim nadzorom, Cybertruck je konačno stigao do proizvodnje, iako su prodajni rezultati ispod očekivanja. Lamacchia je stekao reputaciju zahvaljujući sposobnosti da za samo dve nedelje reorganizuje fabrike na tri kontinenta i pokrene masovnu proizvodnju Modela Y, koji je i dalje najuspešniji Teslin model.
Tesla je odbila da komentariše odlaske. Nije jasno da li su odluke bile lične ili deo šire reorganizacije. Financial Times primećuje da se sve dešava dok Elon Musk preusmerava fokus na veštačku inteligenciju i projekte „robotaksija“, dok tradicionalna proizvodnja automobila očigledno gubi prioritet.
New York Post dodaje da su u timu za Cybertruck već duže vreme tinjale tenzije zbog problema u proizvodnji i povratnih informacija kupaca, što je ukazivalo da je projekat tehnički zahtevniji nego što se prvobitno mislilo.
Ovo nije prvi put da visoki rukovodioci napuštaju Teslu. Pre godinu dana, Dany Ho, direktor zadužen za sve automobilske programe, uključujući Model 3, napustio je kompaniju, a ubrzo za njim i njegov zamenik David Zhang. Takva fluktuacija oslikava korporativnu kulturu u stalnom previranju – i to ne uvek u predvidivom pravcu.
Promene dolaze samo nekoliko nedelja nakon Teslinog sastanka akcionara, na kojem je 75 odsto glasača odobrilo Muskov rekordni kompenzacioni paket vredan bilion dolara. Da bi ga zaradio, Musk mora da poveća tržišnu vrednost Tesle sa sadašnjih 1,4 biliona na 8,5 biliona dolara u narednih deset godina, što je cilj koji čini svaki doprinos inženjera i rukovodilaca presudnim.
Gubitak dva ključna čoveka u jednom danu nije samo kadrovsko pitanje. To je signal dubljih promena unutar Tesle. Kako kompanija prelazi na robotiku i proizvodnju vođenu veštačkom inteligencijom, tradicionalne uloge lidera za proizvod i razvoj možda polako nestaju. Drama je uvek pratila Teslu, ali ovog puta oluja se sprema baš ispod njenog inženjerskog krila.
