Citroën ELO: Električni salon na točkovima za šestoro
Citroën je predstavio ELO, konceptno vozilo koje pomera granice kompaktnog električnog MPV-a. Sa dužinom od samo 4,1 metar, Francuzi tvrde da ELO može da primi šest osoba i da se u trenu pretvori u mini apartman ili pokretni bioskop zahvaljujući inovativnom enterijeru. Prvi utisak je gotovo komičan, kao da su inženjeri odlučili da pravila više ne važe.
Naziv ELO potiče iz srednjih slova reči odmor, igra i rad. Citroën tvrdi da ovaj koncept pokriva sve tri sfere, i ovog puta marketinški tim nije preterivao. Putnici zaista mogu da se opuste, zabave i obave posao.
Sa 4,1 metar dužine, ELO podseća na duhovnog naslednika starog C3 Picasso, ali sličnosti tu prestaju. Ogromni točkovi od 21 inča, karoserija bez klasične haube i stakleni omotač stavljaju ga u potpuno novu ligu. Kutijasta klizna vrata otvaraju kabinu toliko široko da više liči na dnevnu sobu nego na automobil. Svetla su postavljena izvan karoserije, dok felne nose uzorke koji bi mogli da prođu kao umetnička dela. Čak i amblemi svetle diskretnim, savremenim sjajem.
Unutra, ELO nudi više prostora i fleksibilnosti za šestoro nego što brojevi sugerišu. Vozačko sedište je centralno i rotira se za 180 stepeni. Susedna sedišta mogu potpuno da se uklone kada kabina treba da postane studio ili kada porodica poželi društvenu igru. Zadnja sofa za troje pretvara se u kompaktan krevet uz pomoć ugrađenog kompresora koji naduvava dušeke. U uspravnom položaju, putnici mogu da gledaju film na ekranu koji se izvlači iz zadnjeg panela, dokle god baterija traje.
Pošto je koncept zamišljen kao pokretni životni prostor, Citroën je ugradio volan sa jednom prečkom. Tradicionalni instrumenti su zamenjeni transparentnim displejom blizu vetrobrana. Sitnice se odlažu u šuplje delove vrata i bočnih zidova, kojih ima više nego u nekim gradskim stanovima.
Goodyear je razvio posebne gume za ELO. Njihovo prianjanje i habanje može se pratiti putem aplikacije, a prilagođavaju se različitim podlogama. Obojeni indikatori na felnama pokazuju promene pritiska. Sve to ostaje na nivou koncepta, ali se uklapa u smelu maštu vozila. Citroën još krije podatke o električnom pogonu, baterijama i motorima, kao da čuva iznenađenje za sajam automobila u Briselu 2026.
Volkswagen ID Buzz je trenutno najbliži realni pandan ovoj filozofiji, ali ELO ide korak dalje u svet koncepta. Proizvođači traže nove prostorne trikove u segmentu malih električnih automobila, gde tehničke brojke često gube smisao. Ako Citroën u serijsku proizvodnju prenese makar deo ELO ideja, tržište bi moglo da dobije zanimljiv kontrast: pametne kompakte koji nude udobnost bez preterane veličine.
ELO ostavlja utisak da Citroën više ne robuje tabelama i rigidnoj inženjerskoj logici. Ideje ovde slobodno dišu. Sudeći po reakcijama, mnogi će rado stati u red da zavire u ovu mehurićastu viziju budućnosti.
