Citroën ELO: минивэн будущего с кроватью и кинотеатром
Citroën вновь удивляет: концепт ELO доказывает, что даже компактный электрический минивэн длиной всего 4,1 метра может замахнуться на комфорт бизнес-класса. Французы уверяют, что в салоне уместятся шесть человек, а интерьер за пару движений превращается то в мини-сьют, то в мобильный кинотеатр. Первое впечатление — будто кто-то решил, что для будущих машин границ не существует.
Название ELO — это средние буквы в словах отдых, игра и работа. Citroën утверждает, что концепт охватывает все три сферы, и на этот раз маркетологи не преувеличили. В этом автомобиле действительно можно расслабиться, развлечься и поработать.
Длина ELO — 4,1 метра, и внешне он напоминает духовного наследника старого C3 Picasso. На этом сходство заканчивается. Огромные 21-дюймовые колёса, отсутствие капота и панорамное остекление делают его абсолютно другим. Раздвижные двери прямоугольной формы открывают салон так широко, что кажется, будто попал в лаунж-зону, а не в машину. Фары вынесены за пределы кузова, а рисунки на дисках вполне могли бы украсить современную галерею. Даже шильдики светятся мягким светом.
Внутри ELO предлагает больше пространства и гибкости для шести человек, чем можно ожидать по цифрам. Водительское кресло расположено по центру и может разворачиваться на 180 градусов. Соседние сиденья легко снимаются, если салон нужно превратить в студию или устроить семейную настольную игру. Задний трёхместный диван превращается в компактную кровать — встроенный компрессор надувает матрасы. Если оставить диван в обычном положении, пассажиры могут смотреть кино на экране, который выдвигается из задней панели, пока хватает заряда батареи.
Поскольку концепт задуман как мобильное жилое пространство, Citroën оснастил его рулём с одной спицей. Классические приборы заменены прозрачным дисплеем, проецируемым к лобовому стеклу. Мелочи можно разложить по многочисленным нишам в дверях и стенках — их тут больше, чем в некоторых квартирах.
Для ELO Goodyear разработал специальные шины: их сцепление и износ регулируются через приложение, а сами покрышки подстраиваются под разные покрытия. Цветные индикаторы на дисках показывают изменение давления. Всё это пока чистая концепция, но отлично вписывается в смелый образ машины. О технических деталях Citroën молчит: характеристики батарей и моторов держат в секрете, будто готовят сюрприз к автосалону в Брюсселе в 2026 году.
Сегодня ближе всего к этой философии подошёл Volkswagen ID Buzz, но ELO уходит ещё дальше в мир идей. Производители ищут новые приёмы организации пространства в сегменте компактных электрокаров, где технические параметры часто сливаются в однообразие. Если Citroën реализует хотя бы часть задумок ELO в серийной машине, рынок получит интересный контраст: умные компактные модели, способные на комфорт без гигантских габаритов.
ELO оставляет ощущение, что Citroën не живёт по строгим таблицам и не подчиняется инженерной рутине. Здесь дают волю фантазии. Судя по реакции, желающих заглянуть в этот пузырь будущего уже хватает.
