Cum să-ți încarci mașina electrică rapid și inteligent
Nu demult, șoferii dezbăteau avantajele benzinei cu plumb față de cea fără plumb. Astăzi, discuțiile se poartă în jurul curenților de încărcare. Kevin Giek, șeful liniei Taycan de la Porsche, susține că încărcarea unei mașini electrice este la fel de logică precum alimentarea cu combustibil — trebuie doar să știi cum să o faci corect.
Regula unu: începe de la zece la sută
Regula de aur a lui Giek este simplă: bateriile se încarcă cel mai rapid când au în jur de 10% energie. „Mai puțin funcționează, dar zece este ideal”, explică el. De exemplu, un Porsche Taycan conectat la un încărcător rapid de 800 volți poate primi până la 320 kW. În aceste condiții, încărcarea de la 10 la 80% durează aproximativ 18 minute, chiar și când infrastructura nu este perfectă.
Cu noua baterie Performance Plus, Taycan poate menține peste 300 kW timp de cinci minute fără probleme, iar frigul aproape că nu îl încetinește. Pentru comparație, prima generație Taycan avea nevoie de circa 37 de minute pentru același proces, la o temperatură a bateriei de 15 grade Celsius.
Regula doi: nu trece de 80 la sută
„Dacă mă pregătesc de un drum lung, încarc mașina complet acasă, la wallbox”, spune Giek. „Dar pe drum, de obicei mă opresc pe la 60% — după acest prag, încărcarea devine prea lentă.”
Cunoașterea curbei de încărcare a mașinii ajută mult. La modelele noi, precum Taycan, puterea rămâne peste 300 kW până aproape de 70%, și peste 200 kW chiar și după 75%. După 80%, viteza scade brusc. „Nu are rost să pierzi timpul”, spune Giek fără menajamente. Sfatul lui: două sesiuni scurte sunt mai eficiente decât una lungă.
Producătorii dezvoltă deja software care să automatizeze această logică. Charging Planner de la Porsche calculează opririle și duratele optime, astfel încât întreaga călătorie să dureze cât mai puțin.
Regula trei: alege încărcătorul potrivit
Puțini șoferi știu că unele stații de încărcare împart puterea între două prize. Dacă altă mașină este deja conectată, s-ar putea să primești doar jumătate din putere — de exemplu, 75 kW în loc de 150 kW. Excepțiile sunt rețelele Ionity și Porsche Charging Lounge, unde fiecare conector oferă putere maximă independent.
„Mulți nu știu asta”, remarcă Giek. „Dar de multe ori explică de ce încărcarea pare mai lentă decât te-ai aștepta.” Sfatul lui: alege un încărcător liber ori de câte ori poți, mai ales în afara orelor de vârf.
Încărcarea ca artă
Aceste sfaturi arată că mobilitatea electrică nu este o constrângere, ci o nouă disciplină. Când combini precizia inginerească cu atenția șoferului, încărcarea devine parte din plăcerea de a conduce electric, nu doar un preț de plătit.
