BYD Racco: Microbul electric chinezesc atacă Japonia
La Japan Mobility Show, constructorul chinez BYD a surprins pe toată lumea cu Racco, un microcar electric de clasă kei gândit special pentru Japonia. Lansarea este programată pentru vara viitoare, iar BYD devine astfel primul producător chinez care încearcă serios să pătrundă într-un segment auto japonez extrem de tradițional și protejat.
Racco respectă la milimetru rețeta kei-car: 3395 mm lungime, 1475 mm lățime și 1800 mm înălțime. BYD nu a dezvăluit încă ampatamentul, dar susține că este maximul permis de reglementări, pentru a oferi cât mai mult spațiu interior. Cu console aproape inexistente, Racco promite un habitaclu generos, rar întâlnit la asemenea dimensiuni.
Designul e neașteptat de jucăuș: montanți dubli A cu inserții de sticlă, plafon „plutitor”, benzi LED subțiri și uși spate glisante de mari dimensiuni. BYD va oferi mai multe versiuni, inclusiv un model RS cu body kit sportiv și o variantă outdoor cu bare pe plafon și roată de rezervă montată în spate.
Baterie compactă, autonomie urbană
Tehnic, Racco e un pur-sânge de oraș. Motorul electric montat în față este alimentat de o baterie de 20 kWh, suficientă pentru circa 180 km autonomie (WLTP). Configurația e sinceră și țintește direct șoferii urbani japonezi, unde drumurile zilnice rareori depășesc 20 km.
Mașina are patru locuri, iar deși interiorul nu a fost prezentat, BYD a confirmat prezența a două ecrane mari: unul pentru instrumentar, altul pentru infotainment.
Preț și poziționare
În Japonia, Racco va porni de la aproximativ 2,5 milioane yeni (15.300 euro), intrând în competiție directă cu vedetele locale Daihatsu Move, Honda N-Box și Suzuki Spacia. Dacă planul se respectă, va fi al cincilea model BYD în Japonia și primul EV urban dedicat.
Contextul: China atacă fortăreața japoneză
Mișcarea BYD marchează o schimbare de strategie. Producătorii chinezi nu mai vor să fie percepuți doar ca opțiuni EV ieftine pentru Europa sau Asia de Sud-Est. Japonia rămâne una dintre ultimele piețe dominate de branduri locale, dar electrificarea segmentului kei ar putea deschide ușa pentru noi rivali.
Dacă BYD va reuși să egaleze fiabilitatea și pragmatismul cerute de japonezi, Racco ar putea deveni un cal troian mic, dar simbolic – dovada că, și în lumea miniaturizată a mașinilor de oraș nipone, industria EV din China e gata să bată la porți până acum ferecate.
