Citroën ELO: MPV electric cu dormitor și cinema la bord
Citroën își etalează din nou imaginația cu noul concept ELO, un MPV electric compact de doar 4,1 metri care promite să redefinească ideea de confort. Francezii susțin că poate găzdui șase persoane și se transformă rapid într-o mini-suită sau într-un cinema pe roți, totul prin câteva mișcări ingenioase ale interiorului. Prima impresie e aproape comică, ca și cum cineva ar fi decis că viitorul nu are limite.
Numele ELO vine din literele centrale ale cuvintelor relaxare, joacă și muncă. Citroën susține că acest concept le acoperă pe toate trei, iar de data asta marketingul nu exagerează. Mașina chiar le permite pasagerilor să se relaxeze, să se distreze și să fie productivi.
Cu o lungime de 4,1 metri, ELO pare la prima vedere urmașul spiritual al vechiului C3 Picasso. Asemănările se opresc aici. Roțile uriașe de 21 de inci, caroseria fără capotă și silueta vitrată integral o plasează într-o altă lume. Ușile glisante, perfect dreptunghiulare, deschid cabina atât de larg încât ai impresia că intri într-un lounge, nu într-o mașină. Blocurile optice sunt montate în afara panourilor caroseriei, iar jantele au modele demne de o galerie de artă. Chiar și siglele sunt iluminate discret, cu un aer contemporan.
La interior, ELO oferă mai mult spațiu și flexibilitate pentru șase persoane decât ar sugera cifrele. Scaunul șoferului este poziționat central și se poate roti la 180 de grade. Cele două scaune laterale pot fi scoase complet, fie pentru a transforma cabina într-un studio, fie pentru o seară de jocuri de societate cu familia. Canapeaua din spate, cu trei locuri, se transformă într-un pat compact după ce compresorul integrat umflă saltelele cu aer. Dacă rămâne în poziție verticală, echipajul poate urmări un film pe ecranul care se pliază din panoul spate, cât timp ține bateria.
Pentru că ELO a fost gândit ca spațiu de locuit mobil, Citroën a montat un volan cu un singur braț. Instrumentele clasice au fost înlocuite de un display transparent proiectat aproape de parbriz. Obiectele mici pot fi depozitate în spațiile decupate din uși și pereții laterali, mai numeroase decât în unele garsoniere.
Goodyear a creat anvelope speciale pentru ELO. Nivelul de aderență și uzură poate fi gestionat printr-o aplicație, iar cauciucurile se adaptează la diverse suprafețe. Indicatoarele de culoare din jante semnalează modificările de presiune. Deocamdată, totul rămâne la stadiul de concept, dar se potrivește perfect cu imaginația debordantă a mașinii. Citroën ține secretă motorizarea electrică și nu dezvăluie detalii despre baterii sau motoare, probabil pentru a surprinde publicul la Salonul Auto de la Bruxelles din 2026.
Volkswagen ID Buzz este, în prezent, cea mai apropiată alternativă reală la această filosofie, deși ELO merge mult mai departe pe tărâmul conceptelor. Producătorii caută noi trucuri de spațiu în segmentul micilor electrice, unde cifrele tehnice tind să se confunde. Dacă Citroën va aduce măcar o parte din ideile ELO în producție, piața ar putea câștiga un contrast interesant: modele compacte, inteligente, care oferă confort fără să devină mastodonți.
ELO lasă impresia că Citroën nu se lasă constrâns de tabele sau de logica inginerească rigidă. Aici ideile respiră. Judecând după reacțiile de până acum, mulți vor sta la coadă doar ca să arunce o privire în această bulă a viitorului.
