Teste de Condução - Dacia Duster

O Dacia Duster é um daqueles carros que conseguiu conquistar o coração de milhões de pessoas ao redor do mundo. Não é um carro de luxo, nem uma maravilha tecnológica, mas sua simplicidade, acessibilidade e confiabilidade fazem do Duster uma máquina desejada, até mesmo entre clientes que trabalham em terrenos difíceis.

Dacia, a pedra angular da indústria automobilística da Romênia, iniciou suas operações na década de 1960. Quando a Renault adquiriu a empresa em 1999, a Dacia estava praticamente à beira do colapso. No entanto, a Renault enxergou na Dacia uma oportunidade de criar carros simples e acessíveis que atenderiam às necessidades tanto da Europa quanto dos mercados emergentes. Essa filosofia levou, em última análise, ao nascimento do Duster.

Revelado no Salão do Automóvel de Genebra em 2010, o Duster foi a primeira tentativa séria da Dacia no segmento de SUVs. Apesar do ceticismo inicial, o modelo rapidamente demonstrou seu valor. O carro foi desenvolvido como uma extensão direta da plataforma Logan, compartilhando muitos componentes mecânicos, mas oferecendo uma maior altura do solo, um design robusto e capacidade off-road que ainda era esperada de um crossover na época.

Desde o início, o primeiro Duster priorizou a praticidade e a acessibilidade. Seu design não era luxuoso, mas funcional. O carro recebeu consideráveis elogios por sua robustez e confiabilidade, tudo isso enquanto permanecia significativamente mais econômico que seus concorrentes.

Um fator chave foi que o Duster oferecia versões com tração nas quatro rodas, algo pouco comum em sua categoria de preço. Isso tornou o Duster uma escolha atraente tanto para moradores de áreas rurais quanto para jovens aventureiros. As vendas da primeira geração do Duster ultrapassaram um milhão de unidades.

Em 2017, a Dacia lançou a segunda geração do Duster. O novo modelo era maior, mais confortável e mais avançado tecnologicamente, mantendo, no entanto, a mesma simplicidade e acessibilidade. O design ficou mais moderno, com luzes LED, melhor isolamento acústico e um interior atualizado.

As adições tecnológicas incluíram um sistema multimídia moderno, sistema de câmeras 360 graus e recursos de segurança ativa, que aproximaram o Duster de seus concorrentes. As opções de motorização do Duster também se tornaram mais eficientes em termos de consumo de combustível, com opções que incluem gasolina, diesel e GNV.

A segunda geração do Duster não foi apenas um sucesso na Europa; também foi comercializada sob a marca Renault em muitos mercados internacionais, como Brasil e Índia. O veículo foi elogiado por sua capacidade e versatilidade, servindo tanto como um carro urbano quanto como um companheiro confiável em condições mais desafiadoras.

Em 2024, a Dacia apresentou a terceira geração do Duster, mantendo seu foco na praticidade enquanto adota passos mais ousados em design e tecnologia. Construído sobre a plataforma CMFB da Renault-Nissan, o novo Duster oferece maior conforto de condução, redução de peso e padrões de segurança mais elevados—características que agora examinaremos em detalhe.

O novo Dacia Duster mede 4.343 milímetros de comprimento, 1.813 de largura e 1.661 de altura, com uma distância entre eixos de 2.657 milímetros. Dependendo da versão, a altura do solo varia entre 209 e 217 milímetros.

O novo Duster continua a representar força e durabilidade ao mesclar elementos robustos com soluções modernas. O resultado é uma combinação única onde luzes diurnas de LED em forma de Y e um grande logotipo coexistem com linhas angulares e plástico sem pintura. Você pode notar pequenas manchas brancas nesse plástico; elas aparecem durante o processo de reciclagem, já que as regulamentações atuais exigem que o veículo utilize o máximo de material reciclado possível. O plástico do Duster, chamado "Starkle", supostamente oferece maior resistência a arranhões, eliminando a necessidade de retoques de pintura quando ocorrem danos leves.

Não há necessidade de uma discussão extensa sobre o exterior do carro—uma única imagem pode valer mais do que mil palavras, e a galeria acima contém mais de uma centena de fotos tanto do interior quanto do exterior. Passe os olhos por elas para ter uma visão detalhada de como é este veículo. Para contextualizar, aquele elemento plástico vertical nas portas dianteiras é destinado a simbolizar um snorkel, sugerindo as características off-road do Duster.

A capacidade do porta-malas pode chegar a até 1.696 litros quando os bancos traseiros estão rebatidos, e a cabine possui um total de cerca de 29 litros em diversos compartimentos de armazenamento. Uma das características mais interessantes são os trilhos de teto, cuja seção central pode ser inclinada a 90 graus, formando um espaço de carga superior sem a necessidade de acessórios extras—por exemplo, ao instalar um bagageiro de teto.

A gama de motorização é composta por um híbrido de 140 cavalos, um mild-hybrid de 130 cavalos e um motor de combustão interna de 100 cavalos a biocombustível. Este último tem sido utilizado pela Dacia há algum tempo e permite que o carro funcione tanto com GLP quanto com gasolina. Enquanto as vantagens do híbrido são mais evidentes na condução urbana, a versão a GLP é ideal para aqueles que passam a maior parte do tempo na estrada. Diz-se que a versão híbrida é capaz de realizar até 80% das viagens urbanas em modo elétrico, resultando em menor consumo de combustível e redução nas emissões de CO₂.

O novo motor a gasolina turboalimentado de 1,2 litro e 3 cilindros, combinado com uma transmissão manual de 6 velocidades e um sistema mild-hybrid, reduz o consumo de combustível e as emissões de CO₂ em uma média de 10%. Versões com tração integral também estão disponíveis e, juntamente com a maior altura do solo do Duster, proporcionam capacidades off-road bastante respeitáveis. Embora não tenhamos submetido o veículo a um teste off-road rigoroso — nosso pequeno desvio do asfalto para o lago não ofereceu um verdadeiro desafio para a maioria dos crossovers modernos, e certamente não para o Duster — nossa condução em estradas pavimentadas foi razoavelmente confortável. A direção parecia precisa, e não houve ruídos perceptíveis. O ruído do vento também foi mínimo nas velocidades permitidas, embora fosse possível ouvir algum fluxo de ar em torno dos pilares A e B na rodovia. Pneus mais silenciosos poderiam proporcionar um resultado ainda melhor. Para minimizar o ruído, alto-falantes maiores e melhores foram instalados em comparação com a geração anterior. A propósito, os Dusters anteriores tiveram um desempenho excelente fora de estrada, então esperamos que haja uma chance de realmente testar o novo em condições mais difíceis. E um detalhe bem-vindo: o Duster com transmissão manual ainda vem com um bom e velho freio de mão.

Os assentos parecem ser mais firmes, mas são perfeitamente adequados para dirigir. Curiosamente, os assentos da Duster da geração anterior também não causavam muita impressão à primeira vista. No entanto, houve uma viagem em que percorremos quase 1.000 quilômetros praticamente de uma só vez, e não foi exaustivo ao chegar. Com a nova Duster, o percurso mais longo que fizemos foi de cerca de três horas, e novamente não houve problemas. Portanto, se a Duster é anunciada como um veículo para viagens em família, há bastante verdade nessa afirmação.

Ao escolher o sistema multimídia, os clientes têm a opção de economizar dinheiro utilizando o smartphone em conjunto com o aplicativo da Dacia, que oferece quase as mesmas funcionalidades da tela Media Display de 10 polegadas. O Media Display, no entanto, permite localizar o carro em um mapa remotamente e ativar as luzes ou a buzina para ajudá-lo a encontrá-lo mais facilmente em um estacionamento.

Em resumo, o novo Duster definitivamente vale a pena ser considerado. É simples, mas totalmente adequado para o uso diário.