Garras à Mostra: O Peugeot E-5008 Quer Conquistar Sua Garagem e Seu Coração

O Peugeot 5008 nasceu em 2009 como um prático veículo familiar, mas em determinado momento trocou a discrição por um visual ousado e se transformou em um SUV reluzente. Foi como se aquele sujeito pacato da família acordasse, de repente, como um barista descolado em um bairro da moda.

Com a chegada da terceira geração, o 5008 dá um salto ainda mais ousado: o ronco do motor cede lugar ao silêncio elétrico e o cheiro de diesel desaparece. O novo E-5008 entra em cena como um SUV urbano elétrico de sete lugares — uma espécie tão rara quanto fondue sem queijo na Suíça ou promessa eleitoral cumprida por político de centro. Ou seja, quase inexistente.

A Peugeot sabe disso e aposta que o E-5008 vai ocupar um espaço único no mercado. Até há rivais, mas normalmente custam uma fortuna — vide Volvo EX90 e Kia EV9 — ou lembram vans elétricas com autonomia limitada como o verão na Estônia. O E-5008 promete estilo, espaço e autonomia de sobra para não te deixar na mão na noite mais gelada de fevereiro.

Tudo isso reforçado pela ambição estratégica da Peugeot em liderar a eletrificação na Europa. O E-5008 utiliza a nova plataforma STLA Medium da Stellantis, pensada para motores híbridos e 100% elétricos. Ela é a mesma do menor e-3008, mas o E-5008 é o verdadeiro topo de linha para famílias: 4,79 metros de comprimento, 1,89 metro de largura e um enorme entre-eixos de 2,90 metros — espaço para crianças, pets e até sogros (se realmente precisar).

A praticidade foi prioridade. Em vez de seguir a moda dos SUVs-cupê, com teto caindo como bolsa em crise, o E-5008 mantém a linha reta. O porta-malas acomoda mais do que algumas sacolas de batata e quem usa chapéu agradece a folga na altura. Apesar do novo jeito, o E-5008 continua tão francês quanto um croissant no café ou uma taça de Chablis gelado no almoço.

Por fora, o destaque vai para a nova grade sem moldura, que se integra suavemente à carroceria. Mas o que mais chama atenção são as três luzes diurnas de LED em formato de garra — nova assinatura da Peugeot. Onde antes havia um “dente” tímido, agora há um desfile de garras na dianteira.

A versão GT traz um diferencial: faróis Pixel LED matrix, que permitem usar o farol alto sem ofuscar outros motoristas. Tecnologia que antes era privilégio das alemãs premium agora chega à marca francesa.

De lado, o E-5008 mantém perfil clássico, com espaço de sobra inclusive para quem vai na terceira fileira. A linha de cintura alta e os ombros marcados dão imponência, enquanto os vincos criam sensação de movimento mesmo parado.

Os designers da Peugeot deixaram o cromado de lado e apostaram em acabamentos escuros como “Meteor Grey” e “Orbital Black”. O visual ficou limpo e sofisticado, sem nada brilhante para desviar o olhar.

As rodas de até 20 polegadas seguem o estilo dos novos 408 e 3008, com design técnico e centro em formato de escudo. A aerodinâmica recebeu atenção especial, tornando o SUV grande mais eficiente do que parece.

Na traseira, o tema das três garras continua nas lanternas, criando uma assinatura visual marcante. O nome Peugeot aparece em evidência ao centro, como assinatura de artista. Detalhes como sensores de estacionamento camuflados e câmeras discretas mostram o esmero dos designers.

Por dentro, o E-5008 mistura cabine de nave espacial com lounge aconchegante. O destaque é o novo Panoramic i-Cockpit da Peugeot: uma imensa tela curva de 21 polegadas domina o painel como um comando de ficção científica. O volante pequeno e esportivo segue como marca registrada, mas com o novo layout até motoristas mais altos conseguem ver o velocímetro sem se contorcer.

Os materiais impressionam: plásticos suaves, superfícies revestidas de tecido e painéis laterais dignos de carros alemães mais caros. O GT acrescenta iluminação ambiente em LED multicolorida, criando um ambiente mais próximo de um bar moderno do que de um carro de família. Quem curte filmes cyberpunk vai adorar.

Os bancos merecem elogios: confortáveis, com apoio adequado e altura que transmite sensação de comando da estrada. A visibilidade é excelente e os faróis adaptativos do GT facilitam a condução noturna como se fossem óculos de visão noturna.

Entre as novidades estão os botões i-Toggle da Peugeot, programáveis para funções favoritas como o trajeto de casa ou estação de rádio. Só tem um porém: todos são sensíveis ao toque, então você vai apertar o botão errado algumas vezes dirigindo. O ar-condicionado também só pode ser controlado pela tela, o que irrita quem usa o Apple CarPlay ou Android Auto em tela cheia — aí as informações de clima desaparecem. A era digital tem seus prós e contras.

Como cereja do bolo, o E-5008 traz ChatGPT integrado — sim, é possível conversar com o carro. Em viagens longas, ele recita poemas ou conta histórias para as crianças. Quem precisa de rádio quando o carro sabe entreter como um professor?

A praticidade aparece em inúmeros porta-objetos, porta-copos e nichos para todos os gadgets. Só ficou faltando o famoso “frunk” (porta-malas dianteiro) dos elétricos. Mas será que alguém quer guardar um cabo de carga debaixo do capô de um carro tão sofisticado?

O E-5008 não é feito para recordes em Nürburgring nem para drift nas noites de Tóquio. Ele se move com calma e serenidade. A primeira sensação ao volante é: “Nossa, que carro grande, mas dirige como um pequeno!” O volante compacto lembra controle de videogame: leve, rápido e com a tradicional sensação elétrica um pouco isolada. O peso (cerca de 1,7 tonelada ou mais) é bem disfarçado — ao menos até você exagerar nas curvas.

Na estrada, o E-5008 vira um trem expresso elegante. Segue firme, quase sem ruído de vento, e as irregularidades são suavizadas com tranquilidade. Mas, ao passar por buracos ou lombadas, a suspensão macia balança como um lowrider americano.

Em curvas, a carroceria inclina, o feedback do volante é quase nulo, mas tudo transmite segurança e previsibilidade. Para alguns pode ser sem graça, mas para a maioria é o ideal para um carro de família — como salada de batata da vovó: nunca empolga, mas sempre funciona.

O E-5008 oferece três opções de motorização:
- 210 cv, 502 km (WLTP) — desempenho suficiente para o dia a dia.
- Long Range, 230 cv (bateria de 98 kWh, até 668 km WLTP) — vai mais longe do que a maioria aguenta dirigir sem parar.
- AWD — dois motores, 320 cv, 0–100 km/h em cerca de 6-7 segundos, tração integral e muita competência. Enfrenta piso escorregadio como se os pneus estivessem colados. Dizem, pois ainda não chegou.

Carregar é simples: em casa, um carregador de 11 kW enche a bateria durante a noite; em carregadores rápidos, 160 kW levam a 80% em 30 minutos. E não precisa nem lembrar de pré-aquecer a bateria — o carro faz isso sozinho.

A Peugeot promete mais de 40 sistemas de auxílio ao motorista e segurança. E não, não são só alertas sonoros — embora eles também estejam lá. O carro vigia o entorno melhor que você. Mesmo na versão Allure, já traz tudo o que importa: frenagem automática de emergência que detecta pedestres, ciclistas e até patinetes perdidos. Alerta de saída de faixa, reconhecimento de placas, monitoramento de fadiga — itens que fazem você se perguntar quem realmente está dirigindo.

E tem mais. Nas versões superiores, o Drive Assist Plus 2.0 faz a condução em estrada parecer que você tem um mordomo invisível ao volante. O piloto automático adaptativo para, anda e mantém distância, o assistente de faixa corrige suavemente a direção e, melhor ainda: mudanças de faixa quase automáticas. O carro verifica se está livre e, ao acionar a seta, faz a troca sozinho.

O E-5008 ainda sugere a velocidade ideal caso, por exemplo, comece a chover — “Senhor, talvez seja hora de reduzir a velocidade”. Se você não obedecer, pelo menos foi avisado. Monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado, assistente de estacionamento e até câmera 360 graus VisioPark estão presentes.

E claro — os toques de engenhosidade. A câmera traseira tem lavador próprio, limpando a lente nos dias de inverno enlameados. Você nem sabia que precisava disso, até não enxergar se era um carro ou um alce atrás de você.

O carro avaliado foi o GT Electric 210 (157 kW). Sete lugares, cerca de 500 km de autonomia e tração dianteira. Sim, é o familiar que leva todos os filhos, o cachorro, a avó e até um carrinho de jardim — tudo com silêncio, suavidade e elegância.

O interior futurista traz tela curva de 21 polegadas, texturas iluminadas, painel sem botões, comandos por voz com “OK, Peugeot” e ChatGPT integrado.

Na condução? Não espere um Alpine ou Tesla Plaid. Quem quiser atacar curvas como Verstappen no Red Bull Ring vai se decepcionar. A suspensão é macia, o volante pouco comunicativo e o comportamento dinâmico é relaxante, não empolgante. Mas para este carro, isso não importa. O E-5008 não é sobre recordes; é sobre espaço para tudo e transporte silencioso do ponto A ao B.

Claro, há defeitos: o ar só na tela é incômodo. O Isofix saiu do banco do meio da segunda fileira. O terceiro banco para adultos? Mais castigo do que prêmio. Mas são detalhes toleráveis, pois com o E-5008 a Peugeot conseguiu o que poucos montadoras fazem: criou um carro familiar que realmente cumpre o seu papel.