Mercedes EQB: Quando o Carro Faz Parte da Sua Vida, Não do Seu Ego

Alguns carros querem impressionar logo de cara. Outros passam despercebidos. Estão ali, como aquele casaco preferido que você sempre pega, ou um amigo antigo que nunca é o centro das atenções mas aparece quando tudo desanda. O Mercedes-Benz EQB é exatamente esse tipo de carro. Não vai decorar o quarto do seu filho adolescente, mas é a chave que você mais pega ao sair de casa.

A Mercedes já lançou elétricos cheios de tecnologia e estilo: EQS, EQE, até EQC. Mas, entre LEDs deslumbrantes e bancos com massagem, havia espaço para algo menos chamativo e mais útil no dia a dia. É aí que surge o EQB.

Esse não é o carro para postar no Instagram. Não é esportivo, não é agressivo, e visualmente lembra muito o GLB, só que com um cabo de recarga pendurado atrás. E é justamente esse o charme. Ele não quer ser um carro do futuro. Ele faz o que precisa: com inteligência, silêncio e competência.

Sua maior qualidade? Praticidade absoluta. Quem já tentou acomodar três crianças, um carrinho, uma bicicleta, dois cachorros e alguns móveis num só carro, entende. O EQB quase dá conta de tudo. E, naqueles dias em que você precisa buscar os pais no aeroporto e as crianças na escola, a terceira fileira de bancos faz toda a diferença. Não é uma limusine, mas pelo menos ninguém precisa ir no colo.

Na linha EQ, ele é como o irmão do meio: sabe a hora de ficar quieto. Se o EQA é o caçula animado e o EQS é o tio formal que nunca sai sem companhia, o EQB é quem leva a comida para a festa e ainda ajuda a arrumar depois. Não brilha, mas sempre faz falta.

Para 2025, o EQB recebe um leve facelift: novos LEDs, ajustes eletrônicos e, principalmente, recarga mais rápida e versões mais bem acertadas. Tem o 250+, que vai longe mas não é rápido. O 350, que é veloz mas consome bateria como se fosse ceia de Natal. E o EQB 300 4MATIC, o equilíbrio sensato, que não fica para trás nem exagera.

O EQB não tenta ser o que não é. Não força esportividade nem faz você se sentir num F1. Faz você se sentir alguém com a vida sob controle. Não é glamouroso. É apenas bom.

O EQB compartilha o design com o GLB: linhas retas, teto alto, silhueta quadrada. Não é coincidência. O EQB não foi criado do zero como elétrico, mas é fruto de uma eletrificação inteligente de um modelo já existente. Para puristas, pode parecer uma solução de compromisso, mas traz vantagens: espaço e funcionalidade pensados para a vida real, não só para o visual.

As dimensões, com cerca de 4,68 metros de comprimento, 1,83 de largura e 1,67 de altura, o colocam acima dos SUVs compactos. Parece longo e alto, e realmente passa a sensação de carro familiar, não de hatch elevado. O entre-eixos de 2,83 metros equilibra espaço interno e garante proporção ao visual.

Nada de exageros no estilo: sem curvas ousadas, sem colunas futuristas. Formas honestas e claras, que melhoram com o tempo de uso. É como uma versão premium entre os SUVs quadrados, onde praticidade é critério de design, não desculpa.

A nova grade é um painel preto cravejado de pequenas estrelas Mercedes-Benz, lembrando um céu noturno, no estilo S-Class. Marcante e discreto, amplia visualmente a frente. Novas faixas de LED ligam faróis e lanternas nas extremidades, criando unidade visual. Calotas, frisos e painéis inferiores otimizam a eficiência. Não é revolução, mas há novidades perceptíveis. Cores como Azul Spectral e Cinza Alpine dão personalidade.

Por dentro, o ambiente lembra uma sala de estar Bauhaus: limpo, funcional e espaçoso para três crianças, uma mãe, duas sacolas e o gato da família (que odeia andar de carro, mas sempre vai junto).

O painel exibe duas telas grandes unidas em um só display: informações essenciais à esquerda para o motorista, e tudo o que as crianças querem mexer à direita. Saídas de ar estilo turbina remetem a motores a jato, especialmente na versão AMG Line, com luz ambiente cor de rosa — clima de lounge futurista.

Os materiais são sólidos. Plástico? Tem, mas macio, não aquele barulhento de baixa qualidade. Os bancos são grandes, confortáveis e acolhedores — quase um abraço nas costas. A terceira fileira parece dispensável? É pequena, mas dois pequenos viajam sem reclamar, o que já é vitória.

O porta-malas pode ser configurado para caber uma bicicleta dobrável, o carrinho e ainda sobrar espaço. Não há frunk — o espaço dianteiro é ocupado por componentes vitais que “não aceitam bagagem”. Mas tudo o que importa cabe atrás — e com folga.

O sistema MBUX é como um copiloto que realmente entende você. Diga “Oi Mercedes, estou com frio” e ele aumenta o aquecimento. Some navegação em realidade aumentada, iluminação ambiente personalizável e um som que transforma Spotify em concerto, e você tem uma cabine que não ostenta, mas entrega tudo com competência silenciosa.

É o tipo de interior que você quer mesmo preso no trânsito por 45 minutos ouvindo Ed Sheeran pela terceira vez. O EQB é sereno, espaçoso e pensado nos detalhes.

A lista de recursos de segurança é tão longa quanto a lista de compras de uma família grande em época de festa. A Mercedes sempre foi aquele tio alemão meticuloso que não faz nada pela metade — principalmente quando o assunto é segurança. Ele coloca as luvas, pega os óculos e projeta como se fosse levar os filhos para a escola todo dia.

Começando pelo invisível: os assistentes de condução. São tantos que parece que o carro está sempre te guiando, avisando ou, se preciso, corrigindo seu caminho quando você se distrai com o celular. Tem frenagem automática de emergência, monitoramento de fadiga, reconhecimento de placas, alerta de ponto cego, assistente de faixa, de cruzamento, alerta de tráfego traseiro — tudo incluso.

O piloto automático adaptativo Distronic é o copiloto mais confiável. Mantém distância, freia, acelera, esterça suavemente e, diferente de copilotos humanos, nunca te dá bronca por uma ultrapassagem mais ousada. Basta acionar a seta e o EQB troca de faixa sozinho — sem precisar esticar o pescoço.

Assistente de estacionamento? Claro. Aperte um botão e o carro encontra vaga, faz a manobra e estaciona com precisão suíça — a poucos centímetros do meio-fio. A câmera 360 graus mostra o entorno como se fosse um tabuleiro de Lego, detalhada o suficiente para ver o gato correndo atrás da roda.

Naturalmente, o EQB tem sete airbags, incluindo um para os joelhos do motorista — porque, em algum crash test, alguém ficou exposto e a Mercedes decidiu: “Vamos cobrir isso também.” Tudo protegido por uma estrutura robusta herdada do GLB, feita para aguentar impactos frontais e traseiros.

Na prática, a lista de itens de segurança é tão extensa que você só percebe quando precisa. E é assim que deve ser: sempre alerta, pronto para agir caso você se distraia procurando o café enquanto faz uma baliza.

O Mercedes-Benz EQB não é um carro rápido. O EQB 350 4MATIC faz de 0 a 100 km/h em cerca de seis segundos e o equilibrado 300 4MATIC em pouco menos de oito. Mas não é esse o objetivo. Se você quer adrenalina, compre uma moto ou um paraquedas. Se quer um carro que não tenta assustar a cada acelerada, mas desliza em silêncio e confiança, o EQB é para você.

São três conjuntos mecânicos: o EQB 250+ tem tração dianteira e a maior bateria, oferecendo até 534 km por carga — mais que suficiente. Aceleração tão suave quanto acordar um gato: lenta, macia e um pouco contrariada.

O EQB 300 4MATIC — o testado — entrega 228 cv, 390 Nm de torque e tração integral. Não é um F1, mas sai rápido o bastante para deixar alguns diesels para trás, repensando escolhas. De 0 a 100 km/h em cerca de 7,6 segundos.

O EQB 350 4MATIC é o foguete para quem precisa deixar os filhos no esporte e correr para a loja de ferramentas: 292 cv, 0 a 100 em 6,2 segundos. Mas o preço é a bateria esvaziando rápido e a dúvida: “Será que eu precisava disso?”

A suspensão é suavíssima, sem ser molenga como barco velho. Inclina nas curvas sem rolar demais e conta com tração integral — não para off-road pesado, mas para distribuir força de acordo com a aderência. Você nem percebe, e é assim que deve ser. O carro vai, segura, ajuda.

A direção é, bem, elétrica. Não conversa muito, mas é precisa e confiável como trem alemão. Leve na cidade, mais firme na estrada, sempre transmitindo controle.

O EQB não aceita recarga ultrarrápida de 350 kW como Porsche Taycan ou Hyundai Ioniq 5. Mas quem precisa disso todo dia? O EQB aceita até 100–135 kW (dependendo da versão), chegando de 10 a 80 por cento em cerca de meia hora. Tempo de tomar um café, ligar para casa e conferir se colocaram o carrinho no porta-malas.

Na primeira vez que dirigir um EQB, nada de extraordinário acontece. Nada de efeito uau. Não dá vontade de ligar para os amigos dizendo: “Você não vai acreditar no que estou guiando!” Não tem aceleração colando no banco nem painel piscando luzes. Ele simplesmente vai — em silêncio, sem estardalhaço. E dirige. Bem. Muito bem.

O EQB não tenta ser o que não é. Não desafia Tesla no semáforo, não quer ganhar prêmio de design futurista, nem vende fantasia de rally a cada trajeto. É como um bom parceiro: discreto, confiável, confortável, não reclama, e está sempre lá quando você precisa.