Xiaomis elbiler: Profittillusjon eller nært forestående realitet?
For den kinesiske teknologigiganten Xiaomi har bilsatsingen hittil vært en kostbar lidenskap snarere enn en lønnsom virksomhet. De siste tallene antyder imidlertid at tapene ved å selge biler ikke nødvendigvis er en varig forbannelse. Inntil nylig påførte hver elektriske sedan eller crossover Xiaomi et betydelig økonomisk tap, men disse tapene smelter nå bort som snø om våren – sakte, men sikkert.
I andre kvartal i år endte Xiaomis bildivisjon med et driftsunderskudd på 41 millioner dollar, noe som tilsvarer rundt 507 dollar i tap per bil på 81 302 leverte enheter. Det er en klar forbedring fra første kvartal, da tapet var 903 dollar per bil, og langt unna de 1 400 dollarene per enhet tidligere. I dette tempoet kan Xiaomi nærme seg balanse innen utgangen av året, og analytikere er forsiktig optimistiske.
Prisene stiger også. Der en gjennomsnittlig Xiaomi-elbil kostet rundt 31 000 dollar for ett år siden, ligger snittprisen nå på cirka 35 000. Den eksklusive SU7 Ultra starter på 72 700 dollar, mens Nürburgring-utgaven er priset til hele 112 000 dollar. Dette har løftet selskapets gjennomsnittlige salgsverdi. Logikken er enkel: Jo dyrere modell, desto større margin – forutsatt at kundene er villige til å betale.
Utfordringene stopper ikke ved regnearket. Etterspørselen har blitt et tveegget sverd. I juni ble YU7 Max-crossoveren utsolgt på én dag, og ventetiden er nå oppe i 58 uker. Avhengig av konfigurasjon må de fleste kunder belage seg på å vente mellom 41 og 58 uker – nærmere ett år, om ikke mer.
For dem som ikke vil vente, tilbyr Xiaomis grunnlegger og toppsjef Lei Jun personlig en liste med alternativer, inkludert konkurrenter som Xpeng G7, Li Auto i8 og til og med Teslas Model Y, som konkurrerer direkte med YU7. Budskapet er tydelig: Xiaomi frykter ikke å dele markedet, så lenge entusiasmen og lojaliteten til eget merke består.
Kort oppsummert er ikke Xiaomis bilsatsing blitt noen gullgruve ennå, men heller ikke et bunnløst sluk. Fortsetter utviklingen, kan neste kvartalsrapport glitre med sølv. Og selv om det ikke skjer, har reisen vært oppsiktsvekkende. Når et selskap får kunder til å vente et år på en bil, gjør de utvilsomt noe riktig.
