Xiaomi SU7 Max lever ikke opp til rekkevidde-løftene i virkeligheten

Xiaomi lanserte sin elektriske toppmodell SU7 Max med store ord og imponerende tall, men nå møter bilen en langt mer nøktern virkelighet. En uavhengig test viser at den mye omtalte rekkevidden på 750 kilometer er langt fra realistisk. Under faktiske kjøreforhold klarte bilen kun 492 kilometer på full lading, altså bare drøyt to tredjedeler av det produsenten lover.

Testen ble gjennomført under forhold som verken var ekstreme eller spesielt krevende. På lukket bane i jevn hastighet på 100 km/t, med to personer i bilen, klimaanlegg satt til behagelige 23–24 grader og utetemperatur på rundt 30 grader. Bilen ble kjørt i Comfort-modus med 21-tommers dekk og dekktrykk på 2,9 bar. Med andre ord: omtrent slik en vanlig sjåfør ville brukt bilen til daglig.

Men realiteten ble langt mindre flatterende. Da bilen hadde rullet 483 kilometer, varslet displayet om tomt batteri. SU7 klarte ytterligere 9 kilometer før det var helt stopp. Total rekkevidde: 492 kilometer – bare 65,5 prosent av det produsenten har oppgitt. Det er ingen overraskelse at Kinas CLTC-målemetode er mer optimistisk enn Europas WLTP, men dette avviket er ekstra påfallende.

Energiforbruket gir heller ingen grunn til jubel. Bilen brukte i snitt 20,2 kWh per 100 kilometer, noe som er høyt sammenlignet med moderne elbiler i tilsvarende situasjoner. Normalt ligger forbruket rett under 20 kWh. Det er ikke krise, men heller ikke imponerende effektivt. Å lade batteriet fra null til hundre prosent tar 37 minutter, mens hurtiglading fra fem til sytti prosent går unna på 14 minutter. Det gir et visst plaster på såret.

Xiaomi forsøker å forklare bort tallene med henvisninger til klima eller testmetoder, men fakta står fast: SU7 Max lovet elektrisk toppklasse, men leverer en litt luksuriøs form for middelmådighet. For elbilkjøpere som ønsker pålitelig rekkevidde og ytelse, kan det være smart å vente noen år til – eller i det minste ta brosjyretallene med en god porsjon skepsis.