Kinas gullalder i Russland går mot slutten
En periode var Russland en gullgruve for kinesiske bilprodusenter, et marked der fortjenesten vokste like raskt som gjærdeig i et varmt kjøkken. Men den tiden ser ut til å være forbi. Ifølge flere kinesiske journalister som har analysert den siste utviklingen, er festen over – i hvert fall for øyeblikket.
I 2024 solgte Chery 44 prosent av bilene sine utenfor Kina, og det viktigste eksportmålet var verken USA eller Europa, men nettopp Russland. Nå begynner imidlertid det tidligere så trygge markedet å vise tegn til problemer. Nye avgifter, politisk uro og økt oppmerksomhet fra vestlige land gjør at selv giganter som Chery vurderer å trekke seg tilbake. Chery har da også stille og rolig startet nedskalering av virksomheten i Russland, som et skip som snur for å unngå en storm det aner i horisonten.
De kinesiske mediene nevner ikke de taktiske grepene bak kulissene – som omprofilering og lansering av modeller under nye navn – men strategiskiftet er tydelig. Den nye planen er å satse på hybrider først, deretter følge opp med elbiler.
Cherys strategi skiller seg fra konkurrenter som BYD, men resultatene taler for seg. Merker som Omoda og Jaecoo, som knapt var kjent for kort tid siden, har inntatt det europeiske markedet med storm. I mars 2025 solgte Chery 3 000 bensindrevne Omoda 5 og 600 elektriske E5. Ikke verst for en produsent som inntil nylig var helt ukjent for europeiske bilkjøpere. Omoda klarte til og med å komme inn på listen over Europas 50 største bilmerker, og gikk forbi Xpeng, som har jobbet hardt for å få fotfeste på kontinentet i flere år.
Konklusjonen fra kinesiske journalister er enkel: Chery er verdt å følge med på. Hvis de klarer å få innpass i Europa, bør andre ta notater av strategien deres. Når det gjelder Russland, holder butikkene fortsatt åpent, men kassaapparatene klinger langt lavere enn før.
