Iveco S-eWay: Grønn retorikk, begrenset virkelighet

Iveco har lansert sin nyeste helelektriske lastebil, markedsført som en universalløsning for alt fra renovasjon til regional logistikk.

Selskapets kommunikasjon rundt S-eWay er preget av slagord som «modulær», «allsidig» og «fremtidsrettet», men de faktiske tallene gir grunn til ettertanke. En maksimal rekkevidde på 400 kilometer og muligheten til å lade 200 kilometer på 45 minutter med hurtiglading kan virke imponerende på papiret, men i en bransje som krever døgnkontinuerlig drift, er dette fortsatt begrensende.

Kjernen i S-eWay er et batteri på opptil 490 kWh, tilstrekkelig for bydistribusjon og korte regionale ruter, men langt unna dieselalternativer som kan kjøre flere ganger så langt på én tank. Ladingen kan virke effektiv isolert sett, men i praksis er man avhengig av tilgjengelig infrastruktur, og det europeiske ladenettet er fortsatt ujevnt utbygd.

Iveco fremhever flere konfigurasjoner, inkludert 4x2- og 6x2-oppsett, ulike akselavstander og tre ekstra kraftuttak på opptil 60 kW. Denne fleksibiliteten gir lastebilen et bredt bruksområde, men kan også gjøre den dyr og komplisert for operatører som verdsetter enkelhet og forutsigbarhet.

Det mangler påfallende nok viktige detaljer i pressematerialet: pris, batterienes vekt og hvordan denne vekten påvirker nyttelasten når bilen er lastet opp til de oppgitte 44 tonn totalvekt. Dette er ikke uvesentlige utelatelser.

For Iveco er S-eWay likevel et nødvendig steg. Ingen produsent av nyttekjøretøy kan stå utenfor elektrifiseringen. Men lastebilen er fortsatt langt unna å være den allsidige arbeidshesten markedsføringen gir inntrykk av. Dens egentlige bruksområde vil være i byer og på korte regionale strekninger der regelverk eller nullutslippskrav gjør elektrisk drift til et krav snarere enn et valg.