Honda Type R takker for seg: Siste kapittel i Europa

Hondas pressemelding minner om modellfamilien som har båret merkets ytelses-DNA gjennom generasjoner. Historien startet i Japan med en midtmotorisert superbil, men det var først i 1997 at Europa virkelig ble kjent med legenden gjennom Integra DC2. Deretter fulgte Accord Type R, før modellen som skulle oppnå global kultstatus kom: Civic Type R.

Civic løftet Hondas rykte til nye høyder og leverte i flere tiår en uimotståelig kombinasjon av høyturtallende sugemotorer, manuelle girkasser og understell finjustert for banekjøring. Historikken leses som en entusiasts drøm: EP3 fra Swindon, de todelte FD2 og FN2, den første turbomatede FK2, Nürburgring-rekordholderen FK8 og til slutt FL5, markedsført som «den raskeste og mest avhengighetsskapende Civic noensinne».

Tallene er imidlertid nådeløse. I Europa har 70 000 kjøpere fått levert en Type R, men i 2026 er det slutt. Det røde emblemet vil ikke lenger pryde europeiske veier.

Hondas offisielle fortelling trekker frem seirene: banerekorder på Nürburgring, WTCC- og TCR-titler, utallige triumfer i standardbilracing og til og med rallydeltakelser. Sannheten er likevel mer grunnleggende: Type R sikret sin plass i motorsportshistorien takket være navnet alene, som forvandlet en familiebil til en maskin hjemmehørende på racerbanen.

Hvis FL5 virkelig er den siste europeiske Type R, er avskjeden i det minste verdig. Med 330 hestekrefter, manuell girkasse og Nürburgring-rekord avslutter Honda slik de begynte: med troen på at et ratt skal vekke følelser, ikke bare levere fart.