Honda NT1100 holder stilen med diskret forfining og ny gråfarge
Da Honda lanserte NT1100 i 2022, var målet å tilby et alternativ til den voksende trenden med adventure-tourere – en ekte langdistansemaskin som ikke trengte høy bakkeklaring eller et hav av brytere for å være rask, stillegående og komfortabel.
Oppdateringen for 2025 ga merkbare tekniske forbedringer. Motoren på 1 084 kubikk, hentet fra Africa Twin, fikk optimaliserte innsugskanaler, lengre innsugstrakter, justert ECU-programmering og endrede innsprøytningsvinkler. Resultatet er syv prosent mer dreiemoment i mellomregisteret, mens effekten fortsatt er 75 kW og 112 Nm ved 5 500 o/min. En seksakset IMU ble introdusert for å integrere cornering ABS, bakhjulsløftkontroll og Hondas HSTC antispinnsystem med tre nivåer og wheelie-kontroll.
Grunnprinsippene er fortsatt forankret i praktisk bruk. En tank på 20,4 liter, forbruk på 0,5 l/mil nær WLTP-normen og toppfart på 200 km/t gjør NT1100 til en ekte touringmaskin, ikke bare en utstillingsmodell. Utstyret inkluderer 6,5-tommers TFT-berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto, varmehåndtak, midtstøtte, USB- og 12V-uttak. Aerodynamikk og ergonomi ble fullstendig oppdatert for 2025, med vindskjerm som kan justeres med én hånd over 167 mm, øvre og nedre deflektorer, lengre framskjerm, bredere sete og større sidevesker på henholdsvis 37 og 36 liter. Full LED-belysning er standard, med integrerte blinklys i kjørelysene.
NT1100 Electronic Suspension-varianten fortsetter med Showas EERA semiaktive system med City, Tour, Rain og User-moduser. Bakdemperens forspenning kan justeres under kjøring i 24 trinn. En viktig endring for 2026 er girkassekonfigurasjonen. Den sekstrinns doble clutch-girkassen er nå standard kun på EERA-modellen, mens utgavene med konvensjonell fjæring beholder manuell girkasse for det europeiske markedet. Vekten er fortsatt konkurransedyktig: 238 kg for manuell og rundt 248–249 kg for DCT-versjoner, pluss sidevesker. To 310 mm skiver foran med firestempels radialkalipere gir enda mer presis bremsekontroll via IMU.
Hovednyheten for 2026 er fargevalget. Iridium Gray Metallic føyer seg til utvalget sammen med Mat Warm Ash Metallic og Pearl Hawkseye Blue. Med over 20 000 solgte eksemplarer i Europa og en solid posisjon som klassens bestselger fra 2023 til 2025, ser Honda ingen grunn til store endringer.
Nøkkeltall som kjøpere faktisk bryr seg om:
Motor: 1 084 cc parallelltwin, 75 kW @ 7 500 o/min, 112 Nm @ 5 500 o/min; 270° veiv, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronikk: Seksakset IMU; HSTC med wheelie-kontroll (tre nivåer pluss AV), cornering ABS, bakhjulsløftkontroll; fem kjøremoduser (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Girkasse: Sekstrinns manuell (standard fjæring); DCT kun standard på EERA.
Fjæring: Showa SFF-BP 43 mm foran / Showa bak (150 mm vandring); eller Showa EERA semiaktiv med justerbar bakdemper under kjøring.
Mål og vekt: Akselavstand 1 535 mm; setehøyde 820 mm; bakkeklaring 175 mm; 238–249 kg uten sidevesker.
Praktisk: 20,4-liters tank; 0,5 l/mil; sidevesker 37/36 L; midtstøtte, USB- og 12V-uttak, CarPlay/Android Auto.
Toppfart: 200 km/t.
