Volkswagen Tayron: Для тих, хто цінує передбачуваність

Volkswagen Tayron отримав нове ім’я, та насправді заходить на місце, яке колись займав Tiguan Allspace. Він ідеально вписується між Tiguan та більшим Touareg, як старший у родині — надійний, багатофункціональний і завжди готовий впоратись і з дитячою пляшечкою, і з келихом віскі. Нарешті Tayron закриває ту малопомітну, але відчутну прогалину в SUV-лінійці Volkswagen — як пил під сидінням старого Passat.

Колісна база Tayron на 112 мм довша, ніж у звичайного Tiguan. Це не просто цифра у брошурі — це реальний комфорт для пасажирів третього ряду, яким більше не доведеться згинатися, як акробати у тісному літаковому туалеті. Простору тут вистачить усім, а поєднання розкоші Touareg із доступністю Tiguan робить Tayron оптимальним сімейним кросовером.

Його основа — оновлена платформа MQB evo, яку використовують і свіжі Passat та Tiguan. Tayron отримав усе найкраще: підключаємі гібриди, новітню мультимедіа та асистенти, які іноді розуміють вас краще, ніж ваша друга половинка.

Дизайн типово німецький: прямі лінії, ідеальні пропорції, жодних надмірностей. Забудьте про футуризм Peugeot чи суворість Santa Fe. Довжина — 4,77 м, ширина — 1,85 м, висота — 1,66 м. Передок солідний, серйозний, як у банкіра з Гамбурга: великий капот, широка решітка, матричні LED-фари вже у базі. Це не просто ліхтарики — це розумне світло, що підлаштовується під повороти.

Справжнє шоу починається вночі: світлові анімації, повна смуга задніх ліхтарів і підсвічені емблеми нагадують неонову рекламу мегаполіса. Обирайте Elegance чи R-Line — отримаєте хром чи глянець на вибір, залежно від настрою.

Профіль Tayron класичний, навіть трохи стриманий — і в цьому його суть. Тут немає вільної корейської фантазії, лише лінійка, довгий дах, масивна D-стійка та фірмовий трикутний розширювач заднього скла. Арки прикриті пластиком для позашляхового вигляду — хоча, скоріш за все, максимум пригод тут це підвезти дітей до табору. Диски — до 20 дюймів, що підкреслює міський характер. У R-Line — спортивні бампери та чорний декор, які додають драйву.

Tayron — як німецький адвокат: поважний, стриманий, дорогий, але не хизується. Може здатися простим на тлі яскравих французів чи експериментальних корейців, але його врівноваженість та впевненість зрештою перемагають. Це авто для тих, хто цінує, коли кожен болт на своєму місці.

Інтер’єр Tayron — повернення до витоків Volkswagen: усе працює і виглядає по-справжньому якісно. Натуральне дерево чи м’який ArtVelours Eco стійкі навіть до липких дитячих рук. Пластик прихований настільки майстерно, що навіть прискіпливі друзі його не помітять.

Центр панелі — великий сенсорний екран на 12,9 або 15 дюймів. Цього разу він справді зручний: швидке меню, живе ПЗ, регулювання гучності не вимагає наукового ступеня. Кнопки повернулись — хоча б частково: реальні крутилки для гучності та режимів руху, підсвічені слайдери. Volkswagen нарешті згадав, що люди їздять і вночі.

Перед водієм — 10,25-дюймова цифрова панель, яку можна налаштовувати. Центральна консоль — дворівнева, ідеальна для смартфона. Бездротовий Apple CarPlay та Android Auto, атмосфера з десятьма кольорами підсвітки, тризонний клімат — все це стандартно. У топових версіях — ще більше світла, вентиляція і масаж сидінь, ідеально для міської спеки.

Простір — головний козир Tayron. Його тут не просто досить — він ідеальний. Другий ряд рухається і нахиляється, навіть високим тут не тісно. Дітям — тримачі для гаджетів, USB і підлокітник для планшетів. Третій ряд — економ-клас, ідеально для коротких поїздок чи дітей. Але, щонайменше, потрапити туди легко — і це вже плюс серед семимісних кросоверів.

Об’єм багажника — до 885 літрів, або реалістично близько 805, що все одно багато. Гібриди трохи втрачають у місткості, але загалом простору більше, ніж достатньо. Склавши всі сидіння, отримуєте майже мікроавтобус: ідеально для велосипедів чи великих покупок.

Дрібниць, що тішать, тут багато: шторки на вікнах, електропривід багажника з функцією відкриття ногою, м’яка обшивка у нішах — як для коштовностей, а не жуйки.

Лінійка двигунів Tayron — як меню великого ресторану. Екологічний гібрид? Є. Потужний мотор для автобану? Будь ласка. Дизель для любителів тяги? Звісно.

Базовий 1.5 eTSI — 150 к.с., м’який гібрид 48 Вольт. Їде нормально, без особливих емоцій, але ідеально для міста. Розгін до сотні — за 9,4 секунди, що швидше, ніж деякі тренди в TikTok. Але для буксирування чи гір потрібен запас.

Далі — 2.0 TSI на 204 або 265 к.с., повний привід, DSG. Для найпотужнішого — 6-ступенева коробка, бо семиступенева не витримує моменту. 265 к.с. дають 6 секунд до сотні — швидше деяких хот-хетчів. Можливо, не потрібно щодня, але приємно знати, що є запас.

Любите класичну тягу? 2.0 TDI на 150 або 193 к.с., 360 або 400 Нм. Тягне до 2,5 тонн — хоч коня, хоч човен, хоч меблі з Ikea. Витрата — лише 5,6 л/100 км.

Головна технологічна фішка — підключаємий гібрид: 204 або 272 к.с., 1.5 TSI з електромотором, 6-ступенева DSG, до 127 км чисто на електриці. Якщо підзаряджати, можна тиждень їздити містом без краплі бензину.

Потужний гібрид розганяється до сотні за 7,3 секунди — як 2.0 TSI, але у тиші. Якщо підзаряджати регулярно, витрата — всього 2,8 л/100 км. CO₂ — лише 9–10 г/км. Але бак менший (45 л), тому забули зарядити — частіше заїжджатимете на АЗС.

Заряджається Tayron швидко: 50 кВт DC наповнює батарею з 10 до 80% за 30 хвилин — якраз на каву і коротку паузу.

Мріяли про SUV, який ковтає ями і не розливає каву, а діти не запитують «скільки ще»? Tayron — це затишний будинок на колесах. Не машина для адреналіну, а для спокою. Сідаєш за кермо, і світ стає менш дратівливим.

З високого крісла і крізь великі вікна керуєш рухом, як генерал з башти — чи як людина, яка зрозуміла, що на дорозі не треба змагатися. Тиша в салоні вражає: акустичне скло і шумоізоляція приборкають навіть гіперактивних дітей.

Підвіска м’яка, затишна, навіть на 20-дюймових дисках. Кузов трохи хитається — але це додає шарму. Хочете спортивності? Купіть картинг.

Додайте DCC Pro — матимете 15 режимів демпфування. Насправді виберете Comfort і забудете про інші — як у кавомашині: одна кнопка, і все працює.

Руль легкий і типовий для VW: Tayron легко крутити навіть студенту-початківцю. Є і відчуття, коли треба. На серпантинах ентузіастів не захопить, але тримається впевнено. Шини тримають, XDS пригальмовує внутрішнє колесо в поворотах.

У R-Line зі спортивною підвіскою і 20-дюймовими дисками трохи більше відчуваються нерівності — заради вигляду. Для комфорту краще Life чи Elegance з 18-19 дюймами.

У гібриду педаль гальма трохи дивна — липка, не завжди чітка перехід між рекуперацією і звичайним гальмуванням.

Tayron частково керує сам: утримання в смузі, дистанція, навіть смілива зміна ряду. Не «без рук», але на короткий мить можна розслабитись.

Безпека — як у суворого батька: п’ять зірок Euro NCAP, 87% захисту дорослих, 85% дітей, 83% пішоходів/велосипедистів, 80% електронних асистентів. Дев’ять подушок, навіть центральна між водієм і пасажиром, ISOFIX є і спереду. Усі органи керування, підголівники, важелі — оптимізовані для безпеки.

Активна безпека на рівні: автоматичне гальмування, асистент смуги, контроль сліпих зон, попередження про перехресний рух і відкриття дверей — Tayron контролює все навкруги.

Адаптивний круїз із Stop&Go гальмує до зупинки і рушає сам. Є автопаркування. Можна додати Night Vision, електронні замки для дітей, матричні IQ.Light, що проектують розмітку, і проактивні попередження про гальмування.

У разі аварії Tayron сам викличе допомогу через eCall — кілька років безкоштовно. Але: задній автогальмівник не бачить пішоходів, тому уважно стежте за камерою.

Що найважливіше у Tayron:

- Простір: три ряди (крім гібриду), рухомий другий ряд, величезний багажник, комфорт для дорослих, дітей і навіть собаки.
- Тиша: акустичне скло і шумоізоляція створюють в салоні справжню бібліотеку.
- Зручна електроніка: Volkswagen відмовився від експериментів із суцільним сенсором — повернув кнопки, зробив все логічно і зрозуміло навіть після важкого дня.
- Великий вибір моторів: м’які гібриди, потужні дизелі, динамічні бензинові, гібрид, який по запасу ходу обійде багато електрокарів.
- Високий рівень безпеки: повний набір систем вже у базі. Tayron дбає про вас і родину.

Моменти, які варто врахувати:

- Дизайн без емоцій: спокійний, стриманий, можливо, надто консервативний. Хочете вау-ефект — дивіться на інші бренди.
- Не для драйву: легкий руль, м’яка підвіска, безпечна недостатня поворотність. Не для любителів атакувати повороти.
- Ціна ближча до преміуму: Tayron дорожчий за Kodiaq чи Sorento. За бренд VW доведеться доплатити.
- Немає третього ряду у гібриді: потрібні сім місць і електротяга? Тут це не поєднати — шукайте Kia Sorento.
- Гібрид: неідеальна робота гальм і малий бак. Якщо не заряджати — на АЗС будете частіше.

Tayron — як зразковий німецький інженер: не кричить, не спізнюється, не забуває, не хизується і не прикидається спортивним чи цифровим. Просто працює — тихо й комфортно, як має бути у сімейній машині.

Потрібен кросовер для дітей, собаки і візочка? Tayron — правильний вибір. Хочете слухати музику без реву двигуна? Tayron. Треба знайти АЗС, але не шукаєте порад від ШІ? Система IDA вислухає і підкаже, не аналізуючи ваші емоції.

Дорожчий за конкурентів? Так. Спортивніший за велосипед? Ні. Але це не головне. Tayron створений для того, щоб про нього не треба було думати — він просто все робить сам, як і має бути у німецькому авто.