Test Drive - Nissan X-Trail N-Trek Experimente a potência e o estilo do mais recente SUV da Nissan.

O Nissan X-Trail fez sua estreia pública em 2000. Naquela época, a popularidade dos SUVs estava em alta, mas muitos modelos eram ou muito básicos ou excessivamente luxuosos. O X-Trail daquela era buscava encontrar o equilíbrio perfeito entre praticidade, confiabilidade e capacidade off-road. As duas primeiras gerações, com sua natureza robusta, foram projetadas para exemplificar a verdadeira essência de um veículo off-road. No entanto, ficou claro que uma abordagem mais bem-sucedida seria aproveitar o sucesso do Qashqai, transformando o X-Trail em uma versão maior do best-seller da marca.

O primeiro X-Trail foi construído na plataforma Nissan FF-S, a mesma utilizada no Almera e no Primera. Essa base proporcionou ao carro uma fundação robusta e durável, permitindo também a altura do solo mais elevada e a estabilidade necessárias para encarar terrenos fora de estrada. A maior vantagem desse modelo era seu sistema de tração All Mode 4x4, que oferecia diferentes modos de condução. Foi uma solução excelente para quem precisava de um veículo versátil, ideal tanto para a correria do dia a dia na cidade quanto para aventuras em meio à natureza.

O interior do X-Trail foi planejado com a mesma atenção aos detalhes, oferecendo uma combinação de praticidade com um toque de conforto. Muitos ainda se lembram do painel de instrumentos da primeira geração, onde o velocímetro e outros medidores estavam posicionados de forma única no centro. Esse design causou bastante burburinho—alguns o consideraram moderno e prático, enquanto outros o acharam pouco convencional. No entanto, era parte do caráter do X-Trail e ajudou a diferenciá-lo de outros SUVs.

Em 2007, a segunda geração do X-Trail foi lançada, mantendo as melhores qualidades de sua antecessora, mas trazendo melhorias significativas. O novo design ficou mais moderno e um pouco maior, oferecendo mais espaço para passageiros e carga. O sistema de tração nas quatro rodas também foi aprimorado, mostrando-se surpreendentemente eficaz em condições off-road desafiadoras. A segunda geração do X-Trail conquistou popularidade entre aqueles que precisavam de um parceiro confiável para longas jornadas, seja em estradas asfaltadas ou em sinuosas trilhas na floresta.

A terceira geração do Nissan X-Trail surgiu em 2013, representando uma grande mudança tanto no design quanto na tecnologia. Enquanto os modelos anteriores ostentavam um visual mais angular e robusto, a terceira geração adotou um estilo mais suave e moderno, refletindo uma tendência forte de SUVs urbanos. Essa mudança fazia parte da estratégia da Nissan de tornar o X-Trail mais atraente para um público mais amplo, combinando praticidade com estilo. O novo design foi bem-recebido, oferecendo algo atraente tanto para famílias quanto para os aventureiros de plantão.

A terceira geração do X-Trail foi construída sobre a nova plataforma CMF (Common Module Family), desenvolvida em colaboração com a Renault. Essa plataforma permitiu uma melhor utilização do espaço e flexibilidade. O interior ficou mais luxuoso, com materiais de alta qualidade e soluções inovadoras. Um destaque foi a opção de configurar o modelo com sete assentos. Além disso, a lista de equipamentos passou a incluir uma ampla gama de sistemas de assistência ao motorista, como frenagem automática de emergência e assistência de manutenção de faixa — recursos avançados para a época.

A quarta geração do Nissan X-Trail chegou ao mercado em 2021, montada na novíssima plataforma CMF-C. Essa configuração proporciona uma dinâmica de condução ainda melhor e aumenta a rigidez da carroceria, resultando em um veículo mais estável e seguro no geral. O exterior parece mais robusto, mas mantém uma silhueta moderna e aerodinâmica, com iluminação em LED e a grade frontal característica "V-Motion" que confere ao X-Trail uma aparência marcante.

Aparentemente, com este modelo, a Nissan pretende atrair uma fatia de clientes que, de outra forma, optariam por SUVs significativamente mais caros. Por isso, por trás de sua aparência moderna, está uma cabine confortável e bem-acabada. Apesar de oferecer tração integral e até um modo off-road, não se espera que o X-Trail enfrente desafios em lamaçais profundos, então todo o interior foi projetado para ser o mais parecido possível com o de um carro—algo que os compradores certamente vão valorizar. Junte a isso um amplo espaço para bagagens, e o pacote geral se torna bastante atraente.

Assim, o X-Trail não é apenas um Qashqai esticado; além de oferecer mais espaço, ele proporciona maior conforto e uma capacidade off-road aprimorada. É provável que uma boa parte dos potenciais compradores do X-Trail sejam entusiastas de aventuras, e é exatamente por isso que a Nissan lançou o novo pacote de acabamento N-Trek. Com tração nas quatro rodas e um interior mais resistente à sujeira, essa versão permite que os proprietários desfrutem de uma manhã de primavera ou um céu limpo de outono um pouco mais distante da última luminária da cidade.

Externamente, ele carrega a linguagem de design da marca vista em modelos recentes, devidamente adaptada para um veículo maior. Os elementos de design do X-Trail N-Trek destacam visualmente sua presença mais imponente. Na frente, a grade "V-motion" da Nissan, com acabamento escurecido, chama a atenção, enquanto outras variantes do X-Trail apresentam mais detalhes cromados. Acabamentos metálicos foram adicionados às partes inferiores dos para-choques dianteiro e traseiro, e os retrovisores laterais são pretos. Novos faróis de neblina de LED estão integrados na parte inferior do para-choque dianteiro. Se você busca uma referência ao caráter robusto dos primeiros X-Trails, encontrará aqui. De lado, o carro parece mais equilibrado, e apenas o acabamento de plástico não pintado ao redor dos arcos das rodas e os para-lamas levemente salientes acentuam seu apelo robusto. Uma linha de teto suavemente inclinada adiciona um toque dinâmico, terminando com um pequeno spoiler acima do vidro traseiro. Na traseira, você verá as tendências atuais de estilo: lanternas que envolvem os cantos, grandes letras na tampa do porta-malas e uma área inferior do para-choque destacada, que visa evocar um elemento semelhante a um difusor.

Dentro do veículo, a primeira coisa que chama a atenção são os assentos dianteiros: eles são incrivelmente macios, oferecem um ótimo suporte lateral e são totalmente projetados para proporcionar conforto durante longas jornadas. As superfícies ao redor, onde os ocupantes podem apoiar os braços e pernas, são predominantemente macias e estão posicionadas em ângulos perfeitos. Como era de se esperar, os bancos contam com ajustes elétricos em diversas direções, facilitando a tarefa de encontrar a posição mais confortável possível.

Uma novidade aqui é o estofamento resistente à água, que permite voltar ao carro após diversas atividades esportivas e ao ar livre sem se preocupar com o estado da cabine.

Quando se trata de fornecer informações e configurações do veículo para o motorista, existem três opções de display diferentes. Diretamente atrás do volante, há um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Outro touchscreen de 12,3 polegadas está localizado no centro do painel para multimídia, e os dados mais cruciais de direção são projetados no para-brisa por meio de um head-up display.

O "layout dos botões" combina áreas sensíveis ao toque abaixo da tela de infoentretenimento com controles físicos genuínos para o sistema de climatização. No console central, há também um seletor rotativo para escolher modos de condução pré-configurados, além de um pequeno botão para dar partida no motor. Nesse mesmo espaço, você encontrará portas USB e um suporte para carregamento sem fio de celulares.

No geral, a parte frontal da cabine transmite uma sensação de harmonia e funcionalidade. A fileira traseira é mais simples, mas oferece espaço suficiente para sentar confortavelmente, com espaço adequado para as pernas e a cabeça, mesmo para os passageiros mais altos. Os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos em uma divisão 40:20:40. Com apenas duas fileiras em uso, a área de carga é coberta por dois painéis que, quando os encostos são dobrados, criam uma superfície plana. Esses painéis podem ser removidos, ou você pode armazenar itens sob eles caso queira evitar que fiquem rolando ou mantê-los fora de vista.

O conforto dos passageiros também reflete as exigências dos consumidores modernos. O sistema de tração nas quatro rodas da Nissan se sai muito bem em situações que um típico morador urbano chamaria de "fora de estrada" — uma poça maior ou uma trilha de cascalho cheia de buracos que não recebe manutenção há tempos. Mas, enquanto enfrenta essas condições, o banco deve estar aquecido, suficientemente macio, e você não deve molhar os sapatos ao sair no destino. O X-Trail se adapta perfeitamente a esses cenários moderados off-road. Os materiais do interior são macios e agradáveis ao toque, com pouco plástico barato à vista.

A suspensão absorve pequenas irregularidades sem esforço, mas a carroceria balança visivelmente em solavancos maiores. Também é possível perceber uma leve rolagem da carroceria em curvas de alta velocidade. A direção, relativamente leve, não oferece muito retorno fora da estrada, mas está mais adequada para condições urbanas.

A principal novidade do novo X-Trail é o sistema de tração e-Power, um passo de transição rumo à condução totalmente elétrica. Embora não seja uma motorização puramente elétrica, ele aproveita diversos benefícios dos veículos elétricos. Sistemas semelhantes existem em outras marcas: um motor de combustão interna carrega o conjunto de baterias, que atua como um buffer de energia para alimentar os motores elétricos. O lado positivo é que o motor a combustão pode funcionar na sua faixa de RPM ideal, reduzindo o consumo de combustível, enquanto a condução ocorre via eletricidade—oferecendo torque instantâneo, aceleração suave e uma experiência de direção silenciosa e eficiente no trânsito urbano. Além disso, não há necessidade de um pesado e volumoso pacote de baterias que pode ser problemático em híbridos plug-in. Por outro lado, como a física básica nos ensina, a conversão de energia gera perdas, então, nesse aspecto, o e-Power ainda não consegue competir com um veículo totalmente elétrico.

Como o carro é bastante grande e pesado — em torno de duas toneladas — um tanque de 55 litros de combustível dura cerca de 730 quilômetros em condições onde a temperatura externa estava um pouco acima de zero e 80% da condução foi em estradas a mais de 110 km/h. Nada mal, embora pudesse ser melhor. Os números oficiais sugerem 5,8 ou 6,3 litros por 100 quilômetros para as versões com tração dianteira e tração nas quatro rodas, respectivamente. Na prática, o consumo real fica cerca de um litro a mais do que isso.

No que diz respeito ao motor de combustão interna, o X-Trail vem equipado com um motor a gasolina turbo de três cilindros e 1,5 litro, entregando 213 cavalos de potência. Você consegue ouvi-lo na cabine, mas como ele opera em rotações mais ou menos constantes, não chega a incomodar. Houve uma preocupação significativa com a isolação acústica em geral, então os audiófilos podem considerar a atualização para o sistema de som Bose Premium opcional. Mesmo o modelo básico inclui todos os sistemas de segurança e assistência ao motorista essenciais para um veículo moderno, enquanto os custos adicionais são principalmente para extras estéticos, de conforto e funcionais, como rodas maiores, uma terceira fileira de assentos ou modos de condução adicionais.

Medidas essenciais para o X-Trail são: comprimento de 4.680 mm, largura de 1.840 mm, altura de 1.725 mm e entre-eixos de 2.705 mm. A capacidade do porta-malas varia de 575 a 1.396 litros, podendo acomodar itens de até 1.752 mm de comprimento. O veículo oferece bastante espaço e uma cabine silenciosa, tornando as viagens longas uma maravilha. Outro ponto forte é o sistema de manutenção de faixa fácil de usar. Leva um tempo para se acostumar com as dimensões do veículo ao estacionar, mas as câmeras dianteiras e traseiras ajudam até os motoristas menos experientes. Dirigir na cidade fica mais fácil com o recurso e-Pedal, que aciona automaticamente o freio quando você tira o pé do acelerador, permitindo que você se mova pela cidade usando praticamente apenas um pedal.

Os preços do Nissan X-Trail N-Trek atualmente começam em cerca de 40.500 euros e chegam a quase 43.000 euros. Curiosamente, muitos especialistas observam que um X-Trail com três a cinco anos de uso mantém seu valor melhor do que a média nesse segmento, o que pode ser um argumento a favor de escolher uma versão mais equipada. No geral, o carro parece suficientemente atraente e robusto para merecer uma análise mais detalhada.