Skarpe linjer og mykere fremtid: DS №4 satser alt på stil og stillhet

Med et ansiktsløft like nøye formet som modellnavnet er kryptisk, trer nye DS №4 inn i elbilalderen med en kalkulert eleganse – og kanskje et snev av desperasjon. Den anonyme DS 4 er historie; i stedet står nå en bil med flere vinkler enn en fransk debattklubb, et pikselert LED-grill som glitrer med gallisk sjarm, og frontlykter så sylskarpe at de nesten burde ha lisens.
Innvendig fortsetter historien i samme raffinerte spor. Kupeen har fått et løft med friskere materialvalg, et redesignet digitalt dashbord og nå også et multimediasystem med ChatGPT-integrasjon – for når bilen går på strøm og stillheten er øredøvende, kan man like gjerne spørre bilen om meningen med livet mens man ruller stille gjennom forstedene.
Under skallet tar DS №4 farvel med bensin. Den nye modellrekken består av to hybrider og én helelektrisk E-Tense. Elvarianten leverer 213 hk, har et 58,3 kWh batteri og en oppgitt rekkevidde på 450 kilometer etter WLTP-standarden – respektabelt, om enn ikke revolusjonerende. Hurtiglading fra 20 til 80 prosent tar 30 minutter, midt på treet i dagens europeiske elbilmarked.
For hybridene gjelder følgende: Innstegsmodellen på 145 hk kombinerer en tresylindret turbomotor med 28 elektriske hestekrefter og en robotisert girkasse – mer tilpasset enn inspirerende. Den sterkere ladbare hybriden på 225 hk gir 81 kilometer elektrisk rekkevidde og gjør 0–100 km/t på 7,4 sekunder. Nesten i GTI-land.
Bilene produseres i Rüsselsheim, på Opels fabrikk, og DS №4 er dermed et møte mellom fransk ambisjon og tysk disiplin. Salget i Europa starter etter planen før årsskiftet, med priser som avsløres senere – dagens DS 4 starter på rundt 39 000 euro.
DS №4 prøver å være mer av alt – mer elektrisk, mer luksuriøs, mer visjonær. Men om kundene faktisk er villige til å betale for dette "mer", eller om det hele ender som et stilig farvel, gjenstår å se – som duften av dyr skai hengende i luften.