Se hvordan 5 000 mennesker tjener mer enn 300 000 kinesiske arbeidere

Noen selskaper produserer biler. Andre børsnoteres og slår seg plutselig opp som «mobilitetsplattformer».
Og så har du Ferrari – det røde pengetempelet i Maranello – som i 2024 minnet verden på at når du selger kun 13 752 biler til priser som får selv en sultan til å blunke, trenger du ikke bry deg om masseproduksjon. For hver ansatt bidrar med mer overskudd enn det en gjennomsnittlig bedrift hjemme klarer på et helt regnskapsår.
Ferrari selger mer enn bare ytelser og prestisje – de selger en aura. Et merke så beundret at selv Bugatti kaster misunnelige blikk over gjerdet. Fjorårets nettoresultat på 1,58 milliarder dollar kom ikke ut av intet. Og her er det virkelige vanvittige: Hver eneste medarbeider – fra motortryllekunstneren på verkstedet til regnskapsføreren på kontoret – sørget for over 291 000 dollar i ren fortjeneste. Det betyr at Ferrari tjener én million dollar hver femte time, mens BYD, med sine batteridrevne ambisjoner, må jobbe som en sulten risbonde – 48 ganger lenger – for å oppnå det samme.
Til sammenligning: Toyota, bilbransjens industrielle metronom, hanket inn 32 milliarder dollar i fjor. Men med nesten 400 000 ansatte, leverer hver av dem bare en tredjedel av det en Ferrari-ansatt gjør. Tesla? Joda, Musk skyter raketter til Mars og kjøper sosiale medier for moro skyld, men hver av hans ansatte produserer fem ganger mindre overskudd enn sine italienske motparter.
Men dette handler ikke om flaks. Ferrari gir ingen rabatter. De retter seg ikke mot folk flest. De selger til dem som synes at en halv million euro for en brølende hybrid er en fornuftig investering – så lenge bilen naturligvis protesterer hissig hvis du forlater «Sport»-modusen.
Mens de fleste bilprodusenter måler suksess i antall solgte enheter eller markedsandeler, teller Ferrari i sekunder og dollar. De inntar ikke markeder – de håndplukker sine kunder. Og når noen spør hvorfor Ferrari ikke lager en liten, urban SUV, er svaret befriende enkelt: De har rett og slett ikke behov for det.
Likevel reiser det et herlig spørsmål: Hva teller mest – hvor raskt du tjener penger, eller hvor mye hver enkelt medarbeider faktisk skaper? Toyota er et veloljet lønnsomhetsur – én million dollar hvert 16. minutt. Men Ferrari viser at en slank, presis og kompromissløst eksklusiv maskin kan pumpe ut penger i et tempo som får selv Wall Street til å måpe.
For noen er dette en forretningsmodell.
For Ferrari er det bare en vanlig onsdag.