Scania lanserer en rekkeviddeforlenger for el-lastebilen sin med forbrenningsmotor

Overgangen til hel-elektrisk langtransport møter fortsatt betydelige utfordringer. Blant disse er mangelen på ladestasjoner, høye kostnader for energitopper på terminaler i travle sesonger, begrensninger i strømnettet og svingende strømpriser, spesielt på vindstille vinterdager.

For å løse disse utfordringene har Scania og DHL lansert Extended Range Electric Vehicle (EREV), en hybridlignende løsning som er designet for å kjøre 80–90 % på fornybar energi og samtidig overvinne begrensningene med dagens batteridrevne lastebiler.

Hvordan det fungerer

I stedet for å bare stole på batterier, erstatter EREV ett batteripakke med en drivstoffdrevet generator, som gir ekstra energi når det trengs. Denne løsningen reduserer den elektriske rekkevidden noe, men sikrer en pålitelig backup-strømkilde, som gir en total rekkevidde på 650–800 kilometer. I motsetning til en ren elbil kan EREV fylle drivstoff på vanlige bensinstasjoner, noe som gjør den til et mer fleksibelt alternativ for områder med dårlig utbygde ladenettverk.

Med en maksimal totalvekt på 40 tonn er EREV-en drevet av en 230 kW elektrisk motor (295 kW maksimal effekt), et 416 kWh batteri og en 120 kW generator. Generatoren starter med bensindrift, men vil etter hvert støtte både diesel og hydrotreated vegetable oil (HVO) som drivstoffalternativer.

Nøkkelfunksjoner og Fordeler

Tilsvarende rekkevidde som Scanias nyeste helelektriske lastebil (550 km) samtidig som den har samme lastekapasitet.

Bygget primært som en batteridrevet lastebil, med motorbasert lading kun når det er nødvendig

Programvarebegrenset drivstofforbruk for å redusere CO₂-utslipp

Maksimal hastighet: 89 km/t

Lastekapasitet: omtrent 1,000 pakker (kapasitet på byttelastkasse), med mulighet til å trekke en ekstra byttelastkasse-tilhenger.

Utviklet i samarbeid med Scania Pilot Partner og DHL, representerer EREV-en en lovende midlertidig løsning for å redusere CO₂-utslipp i områder hvor den fullelektriske transportinfrastrukturen ennå ikke er tilstrekkelig. Ved å tilby større operasjonell fleksibilitet og betydelig lavere utslipp sammenlignet med tradisjonelle dieselbiler, fungerer EREV-en som en bro mellom konvensjonell og fullelektrisk godstransport.