Renault Rafale: купе-кросовер, який виглядає як Лувр на колесах

Renault представив свій новий флагман Rafale не в автосалоні, а прямо на аеродромі Ле Бурже під час авіасалону в Парижі — заході, де зазвичай хизуються надзвуковими літаками та іншими небесними дивацтвами. Не дайте себе обманути назвою: Rafale — не літак, хоча й натякає на гоночний Caudron-Renault 1930-х. Це по-французьки означає: ми можемо створити щось стильне та швидке — ну, принаймні, досить швидке.

За словами Renault, Rafale поєднує потужність старих турбоседанів із практичністю легендарних сімейних авто марки. Звучить так, ніби хтось вирішив змішати крок-месьє з крем-брюле, але дивним чином це працює. Rafale — великий, сміливий і впевнений у собі автомобіль, який навіть найприскіпливішого сусіда змусить позаздрити.

Побудований на платформі Renault-Nissan CMF-CD, Rafale має приблизно три чверті спільних деталей із Espace та Austral. Але не поспішайте з висновками: Rafale — зовсім інша історія. Довжина — 4,71 метра, висота — 1,61 метра, а його купеподібний, обтічний силует мовчазно промовляє до решти сімейних SUV: «Пробачте, але я найстильніший серед вас.»

І сили тут також вистачає. Спочатку Rafale з’явився як скромний гібрид на 200 к.с., але тепер з’явилася справжня вершина — повнопривідний Rafale E-Tech 4x4 на цілих 300 кінських сил.

Ще кілька років тому Renault асоціювався хіба що з кумедними хетчбеками та сімейними авто, нудними як учорашній багет. Але потім з’явився Arkana, потім інші, і тепер — Rafale. Здається, ніби виставка Лувру перемістилася на французькі дороги.

Rafale — не просто ще один французький купе-кросовер: він виглядає як персональний арт-проєкт самого бога вітру. Rafale французькою означає «порив», і дизайнери явно сприйняли це буквально. Погляньте на низьку, плавну лінію даху, яка перетікає у м’язистий зад — як кутюрна сукня на Тижні моди в Парижі. Складається враження, що авто створене вітром — якби у вітру був диплом дизайнера.

На передній частині ще цікавіше. Дизайнери Renault створили справжню оптичну ілюзію: сотні крихітних 3D «діамантів» на решітці мерехтять і змінюють відтінок залежно від кута зору. Це вже не просто решітка, а динамічна, майже гіпнотична арт-інсталяція. Ходові вогні — райдужно переливаються, як пляма від мастила на асфальті.

Динаміка зберігається й з профілю: широка колія, довгий капот, темні пластикові накладки на арках — Rafale не боїться ґрунтовок, хоча його стихія — це радше Єлисейські поля, ніж сільський ярмарок. Особливо у версії Alpine, яка отримала ексклюзивний синій відтінок, яскравіший, ніж у спорткара Alpine A110 — така ж делікатність, як неоновий рожевий смокінг на концерті Арво Пярта.

І якщо ви думаєте, що це все — зазирніть на дах. У Rafale встановлено електрохромний панорамний дах Solarbay, який затемнюється не цілком, а по дев’яти окремих сегментах. До речі, така змінна прозорість ідеальна для спостереження сонячних затемнень.

Всередині Rafale ви ніби потрапляєте до французького бачення майбутнього — тільки цього разу це комфортно, просторо й стильно, як у бутику на Єлисейських полях. Величезна 12,3-дюймова цифрова панель приладів домінує перед очима водія, нагадуючи центр управління космічним кораблем, а поряд — 12-дюймовий вертикальний сенсорний екран. Якщо старі дисплеї Renault були такими ж зручними для читання, як буклет Лувру, то ці — справжнє задоволення.

Але екрани — це не тільки для краси. Renault називає їх рішенням «мозок і серце», що звучить як страва з меню мішленівського ресторану, але на практиці означає інтеграцію Google Maps і голосового управління «Окей, Google» прямо в автомобілі. Шукаєте найближчий круасан? Легко — вистачить сказати «Bonjour!». Щоправда, відповідь буде з легким французьким акцентом.

Технології Rafale цим не обмежуються. Трохи вище — кольоровий head-up дисплей, який проектується на лобове скло та більше нагадує прицільну систему винищувача, ніж автомобільний гаджет. Не випадково — адже Rafale названо на честь літака.

Атмосферне підсвічування? Тут не просто білі світлодіоди, а інтелектуальне підсвічування, яке змінює відтінок кожні пів години. Так, кожні 30 хвилин інтер’єр Rafale непомітно переходить від холодних до теплих кольорів — як сомельє, що під вечір пропонує червоне замість білого. Мета — тримати водія в тонусі, але виглядає це ще краще.

Сидіння такі ж зручні, як крісла, але водночас добре тримають у поворотах. Пасажирам другого ряду буде комфортно навіть при високому зрості — сидіння зсуваються вперед і назад, дозволяючи обирати між простором для ніг і багажем.

Багажник — 530 літрів, що змусить почервоніти деякі більші преміум-кросовери. Матеріали — на висоті: кермо, важіль КПП, підлокітники — все обшито м’якими, дорогими матеріалами, гідними сумки Dior, а не просто сімейного автомобіля.

Версія Esprit Alpine підкреслює розкіш ще більше. Алькантара з синім простроченням, 61% матеріалів із вторинної сировини — тут екологічність поєднується зі швидкістю. Акуратні французькі триколори вишиті по салону як ледь помітний патріотичний підпис. На завершення — декоративні елементи з корку й натурального сланцю, ніби ви потрапили до вишуканого лаунжу.

У Rafale E-Tech 4x4 моторів більше, ніж страв у ресторані з мішленівською зіркою. Renault називає це «супергибридом» — і вперше французи не перебільшують. Під капотом — малий, але жвавий 1,2-літровий турботризиліндровий бензиновий двигун, якому допомагають одразу три електромотори. Підсумок: 300 к.с. і 450 Нм, а розгін до 100 км/год — всього 6,4 секунди. І швидкість — не лише на прямій: обгін із 80 до 120 км/год займає лише чотири секунди. Причому вся ця сила передається без кардана чи механічного зв'язку між передньою та задньою осями: повний привід — електронний, наче з фантазій інженерів Силіконової долини.

Електротяга дозволяє Rafale проїхати до 100 км без краплі бензину — тож у місті сусіди почують лише натяк на те, як застаріли їхні авто. Система самостійно розподіляє потужність між осями, обираючи оптимальний сценарій руху — на передню, задню чи обидві осі, залежно від ситуації.

Renault обіцяє, що цей велетенський гібрид може споживати лише 5,8 л/100 км навіть із порожньою батареєю. Тобто економічність компактного міського авто при розмірах, потужності та комфорті великого SUV. В реальному житті такі цифри — радше мрія, навіть за бажання розраховуйте на "шістку" і більше.

Шасі Rafale — справжнє задоволення. Система повнокерованого шасі 4Control Advance дозволяє цьому довгобазному SUV розвертатися в колі 11,6 м. У версії Atelier Alpine додається активна підвіска з камерою, що "сканує" дорогу попереду — знаходить ями та лежачих поліцейських і підлаштовує амортизатори ще до того, як колеса до них доїдуть. У мультимедійці — спеціальне меню Chassis Control, де можна вибрати режими Comfort, Dynamic та Sport. Comfort згладжує нерівності, Dynamic — універсальний варіант, Sport — робить підвіску жорсткішою і гострішою.

У Rafale — не менше 32 систем допомоги водієві та безпеки. Якщо увімкнути всі — здається, він зможе приземлитися на Марсі. На трасі система Active Driver Assist утримує авто в смузі, підтримує швидкість і самостійно справляється зі «стоп-енд-гоу» у заторах — вам залишається лише насолоджуватися поїздкою. Щоправда, у дощ електроніка може трохи вередувати, тимчасово відключаючи деякі функції на кілька (інколи дратівливих) кілометрів.

Rafale зчитує дорожні знаки, самостійно скидає швидкість до дозволеної та пильно стежить за вашим важким правим черевиком — що може дратувати, якщо любите трохи «перебирати» з темпом.

Під час руху заднім ходом авто попередить, якщо збоку хтось з’явиться, і навіть зупиниться, якщо треба. Огляд з висоти пташиного польоту дає система камер 360°, тож навіть найбільший «паркувальник» легко впорається. А система Occupant Safe Exit голосно попередить, якщо ваша дитина раптом відкриє двері саме тоді, як повз проїжджає велосипедист.

Коротко кажучи, Rafale — це смілива французька відповідь із чітким меседжем: «Привіт, німецькі конкуренти, у нас нова іграшка». Він притягує погляди: затемнений скляний дах, авіаційні аеродинамічні лінії та оптична решітка одразу заявляють про елегантність і футуризм.

Але не дайте зовнішності відвернути увагу: справжня магія Rafale — у технологіях. Керування всіма колесами, адаптивний AWD, активна підвіска, мультимедійка з Google — це автомобільна наукова лабораторія. І все це — за ціну від 48 000 євро, що виглядає цілком притомно у порівнянні з преміум-сегментом.

Хтось скаже, що 300 к.с. з трьох циліндрів і шильдиком Renault — це ризикований крок. Але у Rafale справді немає прямих конкурентів — принаймні за таку ціну й динаміку. Він закриває нішу, про яку ви й не здогадувалися, й дивує драйвом, більш притаманним компактному спорткупе, ніж майже двотонному сімейному SUV.