Назад у майбутнє: Чи Renault 4 — найрозумніше ретро авто на ринку?

Якщо сучасний ринок авто здається калейдоскопом глянцевих, хай-текових, але надто схожих моделей, Renault вирішив освіжити класику і вдихнути в неї нове життя. Ідеться про Renault 4, точніше — Renault 4 E-Tech. Для французів колись це авто було відповіддю на питання: навіщо платити більше за машину, яка просто їде? Renault 4 був, як хліб на колесах: доступний, простий, надійний у щоденному користуванні. Тепер, у 2025 році, він повертається не іржавим бензиновим дідом, а сяючим електрокаром із душею бабусі в тілі роботизованого собаки.

Варто визнати: ретро-моделі для автовиробників — як ботокс для Голлівуду. Хтось робить це зі смаком, хтось намагається воскресити давно минуле. Renault же підходить до справи по-майстерному, прагнучи воскресити ту саму емоцію, яка колись підкорила французьких фермерів, паризьких студентів та мандрівників Сахари. Новий Renault 4 — це не просто ще один міський електрокар. Якщо R5 — новий Clio, то R4 хоче бути Captur: більший, трохи вищий, авантюрний і практичний, надійний та гострий, як японський ніж.

Renault обирає момент не випадково: у Європі масово з’являються невеликі електрокари — Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008, усі стоять у ряд, мов електричні яйця в інкубаторі. Renault 4 виринає серед них як золота ретро-лампа у виставковому залі — річ, про яку раніше не думав, але тепер без неї все здається неповним.

Стартова ціна — близько 30 000 євро за старшу батарею та мотор. Це «джинсове» авто знову може підкорити серця водіїв. Як казав колись гендиректор Renault П’єр Дрейфус, це — авто для всіх. Це не просто ще один електрокар — це машина, яку пам’ятають. Згадайте, коли востаннє ви посміхались, просто дивлячись на машину? R4 E-Tech повертається як старий друг, що освоїв смартфон і став ще цікавішим.

Там, де більшість нових електрокарів виглядає так, ніби їх проектували айтішники після довгої наради і короткого обіду, R4 E-Tech має інший підхід — не космічний і не органічний, а прямолінійний і впевнений. Це, можна сказати, Джонні Кеш у світі дизайну: гострий, прямий, впевнений у собі. Передок — рестомод із ступенем PhD: світлодіодні смуги обрамляють решітку радіатора у стилі оригіналу, а круглі ДХО нагадують французьких гномів. Світний «4» по центру сміливо заявляє про повернення.

Капот сучасний, але з відсилками до класики. Збоку — чесні ретро-контури: три рельєфи на дверях, трапецієподібне заднє вікно й рама зі зворотним нахилом, як кеди під костюм. Колісні арки та бампери обшиті темним пластиком — натяк на готовність до польових доріг. Кліренс 181 мм — це не міський асфальтовий хробак: у поля і луки не побоїться.

Ззаду R4 стоїть «струнко», немов винний шафа. П’яті двері відкриваються високо, а завантажувальна висота нижча, ніж у багатьох сучасних ліфтів — практичність, яку цінував би старий 4L. Вертикальні ліхтарі нагадують епоху, коли дзвінок коштував дорожче обіду, але нині це сучасні LED.

Загальний стиль квадратний, але стильний — як паризька мода, яка не старається всім догодити, але подобається всім. Довжина — 4,14 м, ширина — 1,80 м, висота — 1,57 м: міський авантюрист, якому під силу і маневри, і перевезення. Колісна база 2624 мм гарантує продуманий простір, а вага менш як 1,5 тонни — майже «пір’їна» для електрокара.

Родзинка — обіцяний тканинний дах на всю довжину «Plein Air»: богемний французький настрій гарантовано. Поки лиш у планах, але вже хочеться додати цю опцію до списку бажань.

У салоні R4 не впадає в ретро-пастку. Аромату дідівського одеколону чи важеля від трактора тут не знайти. Інтер’єр сучасний, навіть агресивно, але з іронічною практичністю. Два великі екрани об’єднані у центральну панель, що транслює карти, навігацію та слухає Google, як слухняні діти в садочку. Android забезпечує швидку роботу, Apple CarPlay доступний без дротів.

На щастя, Renault не зробив усе сенсорним. Клімат-контроль — три масивних крутилки, знайомі і зрозумілі. Кнопки на кермі розташовані логічно, перемикач передач — на кермовій колонці, що додає характерної французької нотки. Спершу дивно, але швидко звикаєш.

Матеріали нагадують кафе на Монмартрі: просто, але зі смаком. Жодної надмірної розкоші чи дешевої пластмаси. Тут і справжній текстиль, і візерунки, і оббивка «під джинс» з контрастною строчкою. У топ-комплектації Iconic — шкіряні крісла і клітчаста тканина, як у бутик-готелі, а стеля з 3D-ефектом додає унікальності.

Персоналізація вітається: принтовані на 3D-принтері сховища, тримач для багета й інші кумедні аксесуари доводять, що електрокари можуть мати характер і гумор. Простору вистачає для сім’ї, тварин і покупок, а з майбутнім дахом Plein Air універсальність лише зросте.

У порівнянні з меншим R5 новий R4 пропонує більше місця ззаду завдяки довшій базі (+8 см) і довжині (+22 см). Місця для ніг справді більше, троє дорослих позаду розмістяться тісно, але це норма для сегменту, а піднятий диван дає хороший огляд. Єдиний мінус — батарея під передніми сидіннями обмежує витягування ніг, але це ціна прогресу.

Багажник — козир R4: 420 літрів (на 100 більше, ніж у R5), плюс 55-літровий підпільний відсік для кабелів чи таємних смаколиків. Аудіосистема Harman Kardon трохи «з’їдає» простір, тож вибирайте з розумом.

П’яті двері відкриваються високо, а поріг низький і рівний — зручно завантажувати велосипеди чи собак, а сидіти на ньому — саме задоволення. Склавши спинки, отримуєте більше 1400 літрів з рівною підлогою — хоч переїжджай, хоч ночуй. Якість обробки радує: нічого не гримить, дверні ручки міцні.

Крісла зручні, з електрорегулюванням попереку у версії Techno. Кермо регулюється широко, підлаштується під будь-кого. Місць для дрібниць вдосталь, а для ще більшої практичності можна замовити 3D-друковані аксесуари — навіть тримач для багета.

Технологічно тут є все: безключовий доступ, ключ-смартфон, Google Асистент («Рено»), YouTube чи Netflix під час зарядки. R4 не просто практичний, а розумно практичний.

Не без нюансів: перемикач передач на колонці вимагає звички, поворотник гучний, а задня камера могла б бути чіткішою. Та якщо це головні проблеми — справи чудові.

Два варіанти силових установок. Основний — батарея 52 кВт*год і мотор на 110 кВт (148 к.с.), як у майбутньому Renault 5 GT. Розгін 0-100 км/год за 8,2 с — на світлофорі будете першими. Максималка — 150 км/год, цього більш ніж достатньо.

Ще є варіант на 40 кВт*год і 120 к.с. для міста, запас ходу WLTP — близько 310 км, але це радше для статистики. Старша батарея дає до 400 км за WLTP, реально — 250-350 км залежно від умов. Тепловий насос у базі — важлива перевага над конкурентами.

Споживання енергії — близько 15 кВт*год/100 км, дуже економно. Грайтеся з рекуперацією — і подовжуйте запас ходу. Швидка зарядка: з 15 до 80% за 30 хвилин, повний цикл — приблизно 55 хвилин. Вдома від 11-кіловатної розетки — менше ніж за п’ять годин, від звичайної — доба (на крайній випадок).

Функція Vehicle to Load (V2L) дозволяє підключати зовнішні пристрої — холодильник, ноутбук чи кавоварку до 3 кВт, перетворюючи R4 на портативну електростанцію. Можливість буксирування з гальмами — 750 кг, що рідкість для електрокарів цього класу.

Кермування легке й зрозуміле. Реакції керма й педалей інтуїтивні — у місті маневрувати просто. На швидкості хід стає дорослим, впевненим. У поворотах R4 приємно дивує мінімальними кренами й нейтральною поведінкою. Якщо переборщити, з’являється легке недостатнє керування, але авто залишається стабільним.

Підвіска жорсткіша за середню, балансуючи між комфортом і стабільністю. Задня багатоважільна підвіска — рідкість у класі, забезпечує стійкість навіть на розбитих дорогах. Шумоізоляція на рівні: лише незначний шум шин і вітру на трасі.

Кліренс дозволяє не боятися ґрунтівки. Асистенти другого рівня — адаптивний круїз, утримання смуги — полегшують далекі поїздки. R4 дарує відчуття великого авто у компактному тілі. У топових версіях — 26 активних систем безпеки: автоматичне гальмування, утримання смуги, розпізнавання знаків, автоматичне дальнє світло у базі.

Вищі комплектації додають контроль сліпих зон, асистент виїзду з паркування, а також круїз-контроль, що враховує навігацію і сам регулює швидкість у поворотах чи зонах обмеження. Фізичні кнопки спрощують керування, не треба закопуватись у меню.

Є й інші приємності: камера 360, автоматичне паркування, попередження про відновлення руху у заторі. Матриксні LED-фари забезпечують чудову видимість, а весь базовий набір (ABS, стабілізація) — у стандарті.

Підсумовуючи, Renault 4 E-Tech вирізняється оригінальним дизайном, креативним і практичним салоном, якісною базовою комплектацією, гармонійною керованістю, ефективною силовою установкою, гідним запасом ходу й зарядки, сучасною безпекою і продуманою практичністю. Функція V2L і приваблива ціна додають аргументів на його користь.

Можливі мінуси: підвіска жорстка на різких ямах, місця для ніг позаду обмежує батарея, підігрів керма і сидінь лише у старших версіях, немає більшої батареї, повного приводу поки що теж — хоч вигляд і натякає.

Renault 4 E-Tech — для тих, хто цінує дизайн, кмітливу організацію простору й драйв. Шанувальники класичного 4L посміхнуться, новачки зрозуміють: авто може бути більше, ніж просто транспорт. Це не для всіх, але для багатьох — машина, яку запам’ятають.