МС-21 теряет дальность: российский лайнер урезали на четверть
Российская авиационная промышленность вновь удивила даже самых закалённых скептиков. Объединённая авиастроительная корпорация тихо признала: долгожданный МС-21-300 не сможет летать на расстояния, которые обещали годами. Вместо прежних 5100 километров теперь заявлено всего 3830 — минус примерно 25 процентов. В авиационном мире это называют проблемой, а в России — «уточнением».
Ростех объяснил всё с завидной лёгкостью. Мол, раньше в буклетах фигурировали показатели несуществующего прототипа, а теперь речь идёт о реальном самолёте. Реальность, как известно, весит больше, особенно если импортные детали заменять отечественными — это плюс шесть тонн к массе. Шесть тонн! Для большинства производителей это катастрофа, но пропагандисты называют это «патриотическим прорывом».
Ростех уверяет: ничего страшного, ведь внутренние маршруты короткие, а три тысячи километров покрывают около 80% спроса. Зачем летать дальше? Москва — Иркутск? Забудьте. Москва — Анталья? Ещё можно. С попутным ветром, может, и до Хургады дотянет. В Европу всё равно не пускают.
Есть и другой нюанс: МС-21 ни разу не поднимался в воздух в сертификационной конфигурации. Министры обещали полёт несколько лет назад. Потом весной. Потом летом. Потом в августе. Потом в октябре. После каждого срока — тишина. Самолёт по-прежнему стоит на земле, будто участвует в федеральной программе по увеличению силы тяжести.
Эксперты, которых даже в России не так просто заставить молчать, отмечают: сокращённая дальность делает МС-21 бесполезным для значительной части реальной маршрутной сети страны. Внутренние документы по поставкам на 2026 год уже честно признают: технические параметры не соответствуют плану. Какие именно параметры? Догадайтесь сами.
Вся эта история достойна отдельного документального сериала «Самолёты мечты, которых не было». МС-21 обещал будущее, а в итоге, если вообще взлетит, окажется экспонатом в музее вынужденных компромиссов.
Не сомневаюсь: следующий пресс-релиз объяснит, что сокращённая дальность — это изначально гениальное инженерное решение. Российская авиация ведь развивается. Просто предпочитает двигаться вниз — там места больше.
