MINI Countryman: Максимум мінімалізму у великому кузові

Усі знають, що Mini з’явився у 1959 році, коли Велика Британія переживала паливну кризу і потребувала компактного, економічного, але практичного автомобіля. Інженеру серу Алеку Іссігонісу доручили розробити щось менше за класичний сімейний седан, але досить просторе для чотирьох осіб і їхнього багажу. Революційна компоновка — передній привід, поперечно розташований двигун під капотом та колеса по кутах кузова — забезпечили максимум внутрішнього простору. Так з’явився перший Mini, унікальний і за формою, і за змістом.

Mini став не лише технічним проривом, а й культурним символом 1960-х, іконою британського поп-арту, якою захоплювалися і The Beatles, і модники Лондона. На трасах він дивував суперників, особливо на ралі Монте-Карло, здобувши славу «вбивці велетнів».

Марка не раз змінювала власників: Mini належав і British Leyland, і Rover Group, доки у 1994 році BMW не купила Rover. Зрештою BMW зробила Mini окремим брендом і у 2001 році представила нове покоління. Новий Mini став більшим, безпечнішим і сучаснішим, але зберіг візуальний та дух спадкоємності.

Відтоді Mini розвинувся у ціле сімейство: хетчбеки, кабріолети, купе, родстери, Clubman і, звісно, Countryman. Кожна нова модель розширювала межі того, чим може бути Mini, але головна ідея — драйв у компактному форматі — залишалася незмінною.

Сьогодні Mini — це глобальний бренд, що поєднує ретро-шарм з сучасними технологіями, британський стиль із німецькою інженерією. Попри назву, вплив Mini на світ авто зовсім не «мінімальний».

Колись Mini був радше маніфестом, ніж автомобілем — доказом винахідливості, компактності й британської ексцентричності. Тепер Countryman — найбільший і, можливо, найсуперечливіший Mini. Це ще Mini, але лише так, як пляшкована вода залишається водою, якщо її налити у пляшку шампанського, зробити газованою і продавати по 10 євро за літр.

Countryman відіграє ключову роль у лінійці Mini. Третє покоління виросло ще на 13 см і тепер має 4,44 м у довжину — це більше, ніж у першого Range Rover. Сер Алек Іссігоніс, напевно, міг би лише здивовано розвести руками або налити собі бренді.

Чи зраджує Countryman своїм кореням? Не обов’язково.

Історія Countryman почалася у 2010 році, коли BMW вирішила відкрити для Mini нову нішу — сімейний автомобіль. Це було ризиковано: ніхто не знав, чи захочуть люди великий Mini. Проте експеримент спрацював, особливо у Європі — друге покоління Countryman становило третину продажів Mini у Франції. Тепер новий Countryman стає не лише сімейним кросовером, а й флагманом бренду.

Сучасний Countryman поєднує спадщину Mini з німецькою прагматикою BMW. Його випускають у Лейпцигу, а не в Оксфорді. Вперше у Mini з’явився вибір між бензиновими й повністю електричними версіями — тепер Countryman може стати кросовером для всієї родини без шкідливих викидів. Це більше, ніж просто великий Mini — це універсальний Mini для всіх і кожного.

Якби ви не стежили за новинами автосвіту останні 15 років і почули слово «Mini», навряд чи уявили б собі машину довжиною майже 4,5 метра, шириною 2 метри й з високим «носом», що більше нагадує лінійку, ніж міського малюка. Проте саме так виглядає новий Countryman третього покоління: Mini з характером, який упевнено претендує на дорослий статус і не просить вибачення.

Якщо попередній Countryman балансувала між компактними SUV, то новий беззаперечно входить у клас C-SUV. Так, це найбільший Mini в історії. Довжина — 4444 мм, висота — 1660 мм, ширина (з дзеркалами) — 2070 мм. Він більший за Nissan Qashqai, Volkswagen T-Roc і навіть деякі Honda CR-V. Порівнювати його з класичним Mini — це як порівнювати еспресо з відром латте.

Проте весь цей розмір обгорнутий у дизайн, що не соромиться свого коріння. Спереду — велика, майже прямокутна решітка, ще більш геометрична, але одразу впізнавана як Mini. Фари стали жорсткішими по кутах, але залишили знайому «усмішку».

З профілю — майже вертикальні арки, висока лінія підвіконня, що підкреслює масивність. Лінії кузова очищені для сучасного вигляду: нічого зайвого, але й не стерильно. І, звісно, дах — у контрастному кольорі. Mini без такого даху — як бургер без сиру: працює, але не тішить.

C-стійка, що візуально «розрізає» дах ззаду, додає ефектності — як у Range Rover Evoque. Це відволікає увагу від пропорцій, які могли б здатися занадто витягнутими.

Ззаду — вертикальні ліхтарі Mini ще виразніші, з підсвіткою у стилі британського прапора. Назва Countryman великими літерами на дверях багажника і номерний знак унизу додають німецької строгості. Виглядає модно, особливо завдяки яскравим кольорам.

Mini вдалося майстерно: збільшивши найемоційнішу модель до розмірів масових SUV, вони зберегли її унікальність. Це не просто BMW у пластиковому обважуванні й не старий Mini, а щось середнє — як клоун у костюмі з жартами для посвячених.

Mini ризикнув і повністю переробив інтер’єр. Тепер це схоже на інсталяцію з London Design Week — ніби сидіння та панель кинули у простір, але це працює. Найяскравіша фішка — перший у світі повністю круглий OLED-дисплей діаметром близько 9,5 дюймів у центрі торпедо. Уявіть собі тарілку для вечері з роздільною здатністю Full HD для керування авто. Виготовлений Samsung екран настільки чіткий і яскравий, що здається, ніби на консолі відкрито меню Netflix. Тут усе: швидкість, навігація, налаштування, анімації, підсвічування і навіть цифровий бульдог Spike.

Цей дисплей — мозок авто. Майже всі кнопки зникли, залишилася лише вузька смужка перемикачів під екраном для найважливішого. Все інше — дотиком, голосом або жестом. Чи зручно? Залежить від того, чи любите ви меню iPhone чи віддаєте перевагу простоті CD-плеєра: спочатку здається заплутаним, але з часом звикаєш, а візуальний гумор додає настрою. Наприклад, натискаєш на газ — на екрані з’являється ракета. Go-kart mode? Звісно, з анімацією, зміною кольорів і звуками як у PlayStation.

Вся ця цифрова магія не виглядала б живою без яскравих матеріалів та підсвічування. Панель і карти дверей обтягнуті в’язаної тканиною з перероблених пляшок, підсвічуються амбієнтним світлом, що змінює кольори залежно від режиму: зелений — Sport, фіолетовий — Zen, червоний — для драйву. Салон живе, реагує і танцює разом з вами — особливо ефектно вночі.

Сидіння комфортні, але не надто м’які, з фірмовою спортивністю Mini. Посадка вже не картингова — сидиш вище, майже на троні, але огляд чудовий. Задній ряд став просторішим завдяки довшій колісній базі — місця для ніг і голови вистачить навіть високим пасажирам. Лише середнє місце вузьке, а центральний тунель робить поїздку утрьох зручнішою для дітей чи гнучких родичів.

Багажник — близько 450 літрів. Не рекорд, але для покупок — з головою. Роздільна спинка задніх сидінь (40:20:40), регулювання нахилу, зсув і функція Cargo для вертикального фіксування. Багато ніш: бездротова зарядка, схованки, дизайнерські смітнички, USB-C для кожного пасажира.

Чи все ідеально? Ні. Android Auto й Apple CarPlay виглядають затісно на круглому дисплеї, деякі нижні деталі з пластику не дотягують до преміуму, а підсвічування може сліпити вночі. Але це Mini — інакше й бути не могло.

Під капотом змін не менше. Механіки більше немає, дизелі теж, кожен двигун — мінімум з м’яким гібридом. Деякі версії — повністю електричні. Почнемо з бази.

Countryman C: класичний трициліндровий турбобензиновий 1.5 з 48-вольтовим гібридом. 168 к.с. і 280 Нм, передній привід, вага менша, ніж у повнопривідних версіях. До 100 км/год менше ніж за 9 секунд — цілком жваво для сімейних справ, а характер двигуна — брутальний, проте шляхетний. Це Mini для тих, кому важлива економія.

Countryman S All4: для тих, хто хоче більше динаміки, але не максимального екстриму — 2-літровий турбобензин, 215 к.с. і 360 Нм, повний привід, 7-ступенева «роботизована» коробка. Ідеальне співвідношення: швидко, але не агресивно. Підкермові пелюстки й адаптивна підвіска додають емоцій.

John Cooper Works All4: для полювання на Porsche. 296 к.с., розгін до 100 км/год за 5,5 секунди, максималка — 250 км/год. Повний привід, занижена спортпідвіска й адаптивні амортизатори.

Countryman Electric і SE All4: Mini без звуку, але з життям. Одномоторна версія — передній привід, двомоторна SE All4 — повний, потужність 201 і 309 к.с. відповідно. SE навіть швидший за JCW — 0-100 км/год за 5,5 секунди, і все це — у тиші.

Батарея 66,5 кВт·год (корисна — близько 64) обіцяє до 460 км пробігу по WLTP. Не рекорд, але цілком гідно. Швидка зарядка 130 кВт дозволяє поповнити запас енергії з 10 до 80% за півгодини. SE All4 додає 450 кг ваги, але тягне впевнено, а електричні версії мають власний саундтрек.

За кермом Countryman дивує прямотою реакцій попри габарити й підняту посадку. Високе сидіння дає чудовий огляд: видно капот, бордюри й навіть сусідів на світлофорі. Низькі вікна, великі дзеркала — паркуватись легко. Радіус розвороту — 11,5 м, не рекорд, але U-подібні маневри цілком реальні.

Руль легкий, але не порожній. У спортивних версіях підвіска жорсткіша. Countryman впевнено ковтає дрібні нерівності, але 19-дюймові колеса й погані дороги передаються у спину.

Довга база і великий кузов додають впевненості на трасі. На швидкості машина стабільна, не потребує частих підрулювань. При 110 км/год у салоні можна спокійно розмовляти — шум від вітру й шин добре приглушений.

З опцій: адаптивний круїз-контроль з утриманням у смузі. Це не автопілот, але система достатньо просунута, щоб їхати майже самостійно — ще 20 років тому це здавалося фантастикою.

На звивистих дорогах фізику не обдуриш, але Mini старається: охоче входить у повороти, тримає траєкторію, зчеплення — одне з найкращих у класі. Зворотній зв’язок не ідеальний, але Countryman динамічніший за більшість конкурентів.

Не варто ідеалізувати: це не спорткар, а сімейний автомобіль із характером, який рідко зустрічається в сегменті.

7-ступенева «роботизована» коробка зазвичай працює плавно, іноді задумується — до цього звикаєш, як і до інших особливостей Mini.

Countryman 2025 року — найтехнологічніший Mini за всю історію бренду. Вперше з’явився напівавтоматичний автопілот Level 2 — сенсорів і радарів більше, ніж у невеликого аеропорту.

Він читає дорожні знаки, підлаштовує швидкість, слідкує за навігацією, гальмує у разі небезпеки. Всі версії обладнані системою автоматичного екстреного гальмування та попередження про зіткнення з машинами, пішоходами чи велосипедистами. Авто втрутиться, якщо ви задрімаєте або якщо хтось виїде напереріз. Є контроль сліпих зон і попередження про перехресний рух ззаду.

Countryman може сам паркуватися — паралельно чи перпендикулярно, з точністю до сантиметра. Асистент заднього ходу запам’ятовує останні 50 метрів і може самостійно від’їхати назад — ідеально для вузьких дворів. Камери на 360 градусів дають вид зверху, ніби у Google Maps.

Базується Countryman на платформі BMW X1: жорсткий кузов, подушки безпеки скрізь, навіть захист пішоходів — капот піднімається при зіткненні. Раніше таке було лише у преміум-класі.

У випадку ДТП вбудований Drive Recorder записує все навколо — фактично, штатний відеореєстратор.

Як завжди, більшість просунутих опцій доступна лише для топових версій. Адаптивний круїз, утримання у смузі, матричні фари — не у базі.

Новий Mini Countryman — найамбітніша і водночас найсуперечливіша модель бренду: простора, безпечна, напхана технологіями й готова дати покупцеві все, чого він хоче, не втрачаючи фірмового «шарму».

Плюси:
✔ Дуже просторий і універсальний, ідеальний для сім’ї
✔ Яскравий, якісний салон — OLED-дисплей, підсвічування, перероблені матеріали
✔ Широкий вибір двигунів
✔ Динаміка: точне кермо, стабільна поведінка
✔ Розвинені системи безпеки та асистенти
✔ Яскрава індивідуальність

Мінуси:
✘ Інформаційна система може здатися перевантаженою
✘ Жорстка підвіска
✘ Вартість швидко зростає у багатших версіях
✘ Він вже не маленький — фанати класики можуть розчаруватися

Countryman не намагається бути ідеальним для всіх, але точно змушує говорити про себе. Хтось скаже, що це вже не Mini — але, можливо, саме таким має бути сучасний Mini: великим, сміливим і з характером.