MG Hybrid+ ставит рекорды: гибриды экономичнее заявленного
MG Motor с британскими корнями вновь доказал, что гибридные технологии могут быть не только эффективными, но и по-настоящему практичными. На первом MG Hybrid+ Eco Challenge журналисты зафиксировали расход топлива, который не просто превзошёл официальные показатели WLTP, а сделал это с большим отрывом.
Тест проходил в окрестностях Алькобендаса под Мадридом: 58-километровый маршрут включал автомагистраль, городские улицы и горные дороги. Результаты удивили даже скептиков.
MG3 Hybrid+ показал средний расход 2,8 л/100 км — на 36% лучше официальных 4,4 л/100 км по WLTP.
MG ZS Hybrid+ уложился в 3,1 л/100 км, что на 38% экономичнее заявленных 5,0 л/100 км.
MG HS Hybrid+ ограничился 3,2 л/100 км — на 55% ниже сертифицированных 5,53 л/100 км.
Абсолютными победителями стали журналисты Луис Альберто Исхиердо и Андреа Агуадо: их средний расход на всех трёх моделях составил 3,1 л/100 км.
Hybrid+ — это действительно «плюс» во всём
В MG уверяют: система Hybrid+ — не просто очередной гибрид, а реальный шаг вперёд. Бензиновый двигатель работает с термическим КПД до 44,5% — один из лучших показателей в отрасли. В каждом автомобиле два электромотора: один приводит в движение колёса, второй работает генератором. Батарея — 1,8 кВт·ч, самая крупная в классе.
Благодаря умной системе управления энергией машины способны проехать около 10 километров только на электротяге и разогнаться свыше 90 км/ч без запуска ДВС.
Трансмиссии с фиксированными передачами — не CVT
В отличие от большинства гибридов с вариаторами, MG использует автоматы с фиксированными передачами: две ступени у HS и три — у MG3 и ZS. Это обеспечивает более прямую отдачу, быструю реакцию на газ и тишину в салоне.
MG3 и ZS Hybrid+ выдают 143 кВт (196 л.с.), а крупный HS Hybrid+ — 165 кВт (225 л.с.), что делает их одними из самых мощных гибридов в своих сегментах.
Реальные цифры, а не лабораторные фантазии
Линейка Hybrid+ наглядно показывает, как далеко шагнули гибридные технологии. Если раньше гибриды экономили топливо лишь символически, то новая система MG выводит экономичность на новый уровень — и это подтверждено не в лаборатории, а на реальных дорогах. MG явно нацелен на сочетание энергоэффективности, удовольствия за рулём и повседневной практичности.
Хотя без доли иронии не обойтись. Вспоминается байка о том, как одна команда на эко-ралли ехала за фурой по автобану так близко, что между капотом и прицепом едва проходил свет — и да, они тоже ставили рекорды. Но MG доказывает: сегодня для впечатляющей экономичности не нужны трюки с аэродинамикой.
