Elektryczna rewolucja w Europie: auta przyspieszają, ładowarki nie nadążają

TradingPedia przeanalizowała dane rejestracyjne Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) za okres od stycznia do września 2024 i 2025 roku. Liderzy są oczywiści: Niemcy i Wielka Brytania. Sprzedały odpowiednio 599 962 i 522 053 samochody elektryczne, licząc zarówno modele bateryjne (BEV), jak i hybrydy plug-in (PHEV).

Norwegia, choć może pochwalić się najwyższym udziałem aut elektrycznych w Europie – ponad 96 procent wszystkich nowych samochodów – zajmuje dopiero ósme miejsce pod względem liczby sprzedanych pojazdów. To efekt niewielkiego, ale niemal całkowicie zelektryfikowanego rynku. Szwedzi są tuż przed Norwegami, co pokazuje, że udział rynkowy i wolumen sprzedaży to dwie różne historie.

BEV w górę o 25 procent, PHEV o 32

W całej Europie rejestracje aut w pełni elektrycznych wzrosły o 25,4 procent do 1,8 miliona sztuk, a hybryd plug-in aż o 32 procent, przekraczając 918 500 egzemplarzy. Prym wciąż wiodą hybrydy klasyczne (HEV) – 3,45 miliona nowych rejestracji, niemal tyle, co łącznie auta benzynowe (2,7 mln) i diesle (0,8 mln).

Niemcy notują największy wzrost: 382 202 nowe BEV (+38,3%) i 217 760 PHEV (+63,9%). W Wielkiej Brytanii sprzedaż BEV wzrosła o 29,5 procent do 349 414, a PHEV o 38,2 procent do 172 639.

Francja i Hiszpania to dwa różne światy. Hiszpanie niemal podwoili sprzedaż BEV do 72 062 i ponad dwukrotnie PHEV do 86 681. Francja zanotowała za to gwałtowny spadek hybryd plug-in o 26,8 procent do 72 537. Holandia wydaje się osiągać sufit – po latach dynamicznego wzrostu tempo wyraźnie wyhamowało.

Ogólnie rejestracje aut elektrycznych w Europie wzrosły o 15 procent, ale to hybrydy plug-in (+40,5%) były głównym motorem napędowym. Samochody w pełni elektryczne urosły zaledwie o 3,9 procent, a hybrydy klasyczne spadły o 6 procent.

Północ Europy wciąż rządzi udziałem

Pod względem penetracji rynku kraje nordyckie są poza zasięgiem. Norwegia prowadzi z wynikiem 96,8 procent nowych aut elektrycznych, za nią Dania (68,7), Szwecja (62) i Finlandia (56,6 procent). To efekt konsekwentnych ulg podatkowych i polityki wspierającej elektromobilność.

Największe skoki notują jednak mniejsze rynki. Łotwa, Litwa i Polska podwoiły liczbę aut elektrycznych względem 2024 roku. Sprzedaż na Łotwie wzrosła o 141,5 procent, na Litwie o 114,1 procent, a w Polsce o 102,1 procent. Jak zauważa TradingPedia, „te kraje pokazują, że nawet niewielkie rynki mogą osiągnąć spektakularny wzrost przy odpowiedniej polityce i zachętach”.

Dziura w infrastrukturze

Analityk TradingPedia, Michael Fisher, określa europejską transformację jako „rynek dwóch prędkości”. Dojrzałe regiony, jak Niemcy i Wielka Brytania, generują ogromne wolumeny, podczas gdy Europa Środkowa i Wschodnia rozwija się w rekordowym tempie. Ostrzega jednak, że „ciągłe braki w infrastrukturze ładowania i wahania konsumentów hamują szerszą adopcję aut w pełni elektrycznych (BEV)”.

Obecnie w Europie przypada jeden publiczny punkt ładowania na 13 aut elektrycznych. By utrzymać wzrost, ten stosunek musi się radykalnie poprawić. Kolejna faza ekspansji będzie zależeć mniej od dotacji, a bardziej od dostępności ładowarek, zasięgu baterii i inwestycji w infrastrukturę – zwłaszcza na rynkach wschodzących.

Transformacja na dwóch biegach

Elektryczna rewolucja w Europie nie zwalnia, ale jest nierówna. Na Zachodzie o sprzedaży decyduje już wygoda i dostęp do ładowania, podczas gdy Wschód dopiero nadrabia zaległości. Kluczowe będzie tempo rozbudowy ultraszybkich ładowarek i spójność polityki rządów.

Jeśli Europa podoła temu wyzwaniu, cele elektryfikacji na 2030 rok są w zasięgu ręki. Jeśli nie, grozi jej powrót do „inercji starego, dobrego diesla”, jak to ujął jeden z analityków.