Bigster приїхав, підкорює і не вибачається за те, що він Dacia

Якщо Dacia Duster – це ваша стара робоча куртка: дешева, трохи поношена, але напрочуд зручна і надійна, то Bigster – це та сама куртка у розмірі XXL з хутряним коміром і поясом з інструментами. Bigster – серйозніший, об’ємніший і трохи більш прагматичний родич Duster, який чудово розуміє: звичайна сім'я не захоче викласти 40 тисяч євро за Tiguan, якщо за 23 тисячі можна отримати авто, в яке поміститься бабуся, коляска і шість мішків картоплі за одну поїздку на дачу.

Назва Bigster не намагається бути італійським вином чи курортом для гольфу: Duster + більший = Bigster. Пряма математика, зрозуміла навіть тим, хто вважає, що Apple CarPlay – це новий сорт яблук.

Історія розпочалася у 2021 році, коли Dacia вперше показала концепт Bigster і з’явилися згадки у стратегії Renault Group, що «доступний» може означати й «великий». Побудований на тій самій платформі CMF-B, що й Sandero та новий Duster, Bigster отримав максимально розтягнуту базу – і все тримається купи. Беріть або залишайте.

І брати будуть. Поки конкуренти ховаються за цінниками у 38 тисяч євро, Bigster відчиняє двері з 23 тисяч – дешевше, ніж середній електросамокат з зарядкою у деяких країнах. А простору тут більше, ніж у багатьох новобудовах.

Цікавий факт: Bigster важить менше 1 400 кг. Менша маса – краща динаміка, нижча витрата пального і менше сорому при обгоні фур.

Дизайнери Dacia повністю прийняли філософію «менше – краще» – не у скандинавському розумінні, а скоріше у стилі «не ставимо хром, бо це дорого». Вийшло переконливо.

Довжина – 4,57 м, висота – 1,81 м. Обводи – майже ідеальний прямокутник, намальований лінійкою. Ширина, як у Duster, але колісна база 2,70 м надає профілю майже спортивного вигляду. Майже, бо це все ж таки Dacia.

Збільшений дорожній просвіт (22 см) й укорочені звіси натякають, що Bigster не боїться гравійних доріг і ям. Кути в’їзду та з’їзду (24° і 29°) – як у Defender, але Dacia згадує про них побіжно.

Передок – міцний, рубаний, ніби хтось узяв Xbox і перетворив його на капот. Новий емблема Dacia схожа на два кувалди, що стикаються, а Y-подібна світлодіодна підписка виділяється, не просячи лайків в Instagram. Жодних зайвих прикрас – лише функціональність.

Колісні арки – масивні, глибоко вирізані, ніби кидають виклик не встановити 18-дюймові диски. Вибір: 17-дюймові на Expression, 18 – на Extreme, до 19 – на Journey. Замовити запаску? Вона все одно буде сталевою, навіть якщо основні диски легкосплавні.

Ще одна новинка: заводське двоколірне фарбування, наприклад, індиго з чорним дахом. Хто просив трендовості?

У салоні – відчуття знайомства. Не старість, а радше як у гостях у старого друга, який нарешті оновив диван і пульт від телевізора. Якщо ви сиділи в Duster, знайдете все на своїх місцях – просто простору більше, матеріали сучасніші, а пластик уже не такий жорсткий.

Передня панель висока, майже як кафедра директора, завдяки чому інтер’єр здається відкритим і впевненим. Панель приладів – 7 або 10 дюймів, залежно від комплектації. Центральний екран – 10,1 дюйма, інтуїтивний і неквапливий, як бабуся: все без зайвого поспіху. Google Maps нема, але є бездротовий Android Auto і Apple CarPlay.

Матеріали – це не палац у стилі рококо. Тут прості й міцні пластики, швидше фанера, ніж оксамит, але все надійно. У вищих комплектаціях – м’якші вставки, підлокітники, бази сидінь. Фішка – оббивка MicroCloud: миється, витривала, переживе навіть п’ятирічного з кетчупом.

Ззаду – на 50 мм більше простору для ніг, багато місця для голови, а двері відчиняються настільки широко, що можна привести цілу хороводну групу пенсіонерок.

Багажник – головний аргумент Bigster. У передньопривідній версії – 614 літрів. У повнопривідних і гібриді – ненабагато менше. Є навіть рідкість для Європи: місце під повнорозмірне запасне колесо (за доплату).

Дрібниці теж врахували. Задні сидіння складаються у пропорції 40:20:40, а система Easy Fold дозволяє скласти спинки з багажника одним рухом. Гачки для сумок, шторка, 12V-розетка – для гриля або дитячого пилососа.

Комплектації – козир Dacia. Базова модель вже має 10-дюймовий екран, автоматичне гальмування та легкосплавні диски. Expression додає безключовий доступ та кругові камери – ще нещодавно це було тільки у Lexus і дорожче на 15 тисяч. Journey – електропривод багажника, електросидіння й преміальні матеріали. Extreme – відкритий панорамний дах і оббивка, якій не страшні ані брудні лапи, ані розлитий лимонад.

Ще одне ноу-хау – система YouClip: на торпедо можна кріпити аксесуари – тримач для телефону, столик, GoPro чи підставку для кави. Лего у світі автомобілів, що додає індивідуальності.

Підвіска Bigster – зібрана і впевнена, як тверезий на сауні. Вперше Dacia вдалося знайти баланс: машина не пливе, але й не вибиває пломби на гравійці. Мінімальні крени, точне кермо і стабільність, що дозволяє їсти бургер за кермом, не боячись втратити салат.

Відчуття за кермом – механічне, не схоже на геймпад. Руль важкуватий, авто тримає траєкторію навіть на швидкостях, про які раніше Dacia могла тільки мріяти. Є невелика чутливість по центру – скоріше характер, ніж недолік. Позацентрова реакція м’якша, нагадуючи, що це не Alpine.

На швидкості Bigster тримається спокійно. Товстіше скло і краща шумоізоляція: дрібні камінці не звучать, як барабан на концерті. Повної тиші нема, але у порівнянні зі старими Dacia – це вже майже джаз після року.

У моторній лінійці головна зірка – новий Bigster Hybrid 155. Це не просто гібрид «для галочки», а справді плавний агрегат. 1,8-літровий бензиновий двигун та електротяга працюють як старе подружжя: кожен робить свою справу, поки не треба поспішати. Безмуфтовий Multi-Mode автомат з чотирма механічними й двома електричними передачами забезпечує до 15 режимів руху. Ви цього й не помітите, але прискорення – лінійне та комфортне, хоча й не спортивне.

Для цифролюбів: 0–100 км/год за 9,7 с, максимум – 180 км/год, середня витрата – близько 5 л/100 км. У місті Bigster їде на електротязі до 80% часу – сусіди й не зрозуміють, їдете ви чи штовхаєте авто.

Тепер до головного – позашляхові можливості. Навіть якщо 80% Bigster не побачать більше багна, ніж міський дощ, Dacia повинна довести, що може більше.

TCe 130 4×4 – для тих, хто справді їздить у село чи на лижі: механічний повний привід, блокування 50:50, правильні кути в’їзду/з’їзду, кліренс 220 мм, багатоважільна задня підвіска. Це не м’який кросовер, а справжній супутник для гравійки та зимового лісу. Hill Descent Control вперше у Dacia – спускає плавно, як бабуся на санках.

Extreme робить Bigster наполовину експедиційником: панорамний дах, рейлінги для боксу чи сім’ї, Sleep Pack від Jogger – розклав і можна ночувати чи чекати, поки зійде сніг.

Так, немає понижувальної передачі, а захист днища швидше «дивись під колеса», ніж «бий у каміння», але для сім’ї – ями, мокрі луки, гравій, фестивалі чи зимова поїздка – вистачає з головою і з низькою витратою.

Лінійка двигунів Bigster – як шведський стіл: кожному до смаку й трохи електрифіковано, дизеля нема.

TCe 130 4×4 – для фанатів повного приводу: 1,2-літровий трициліндровий турбо, 48В м’який гібрид, 130 к.с., 230 Нм, механіка на шість передач, чесний повний привід. 0–100 км/год за 11,2 с, 6 л/100 км, і впевнено повзе по бездоріжжю.

TCe 140 – той самий мотор, але тільки передній привід: 140 к.с., легший кузов, менше ведучих коліс – 10 секунд до сотні, приблизно 5,7 л/100 км. Для тих, хто хоче рухатися швидко, але не витрачатися. Просто, зрозуміло, по-Dacia.

ECO-G 140 – мрія економних: бензин, газ і гібрид в одному флаконі. Той самий 1,2-літровий мотор, LPG, 99-літровий бак. Можна їхати через пів Європи, поїсти і повернутися – газ не закінчиться. 140 к.с., близько 10,5 с до сотні, трохи більша витрата на газі (~7,0), але ціна за кілометр – просто смішна. LPG – новий дизель для ощадливих, і Bigster тут лідер.

Усі Bigster стандартно оснащені сучасними системами безпеки. Жодних «доплат» – усе вже в базі. Автоматичне екстрене гальмування (AEB) – як уважний напарник. Якщо з’їдете зі смуги – система підрулить або нагадує вібрацією.

Розпізнавання знаків показує обмеження прямо на екрані – більше не виправдаєшся, якщо їдеш 72 у зоні 50. Система моніторингу сліпих зон – усе стандартно.

У топових версіях більше електроніки: адаптивний круїз-контроль (вперше у Dacia) знімає стрес на трасі. Чотири камери по периметру? Не Бонд, але Bigster. 360° Multiview – з Expression і вище, ідеально для паркування у старих містах чи подолання перешкод. Датчики спереду й ззаду допоможуть уникнути «ой, знову бордюр», знайомого власникам Duster.

Пасивна безпека – на рівні: кузов відповідає суворим стандартам, принаймні шість подушок безпеки – передні, бокові, шторки навіть для задніх пасажирів.

І ще трохи зручностей: система допомоги при старті вгору, Hill Descent Control (для AWD), моніторинг втоми, контроль тиску в шинах. Bigster навіть підкаже, коли ви їдете, як сонний їжак, і порадить каву.

Автопілоту ще нема, але вже є асистент у пробках: гальмує, тримає дистанцію і підрулює на низьких швидкостях – у цьому класі це несподівано.

Підсумок: Bigster – великий у всьому: розмірах, змісті, ідеї. Він приносить простір C-сегменту, солідний вигляд і оснащення, яке донедавна було доступне лише для власників із швейцарськими рахунками. Та не зраджує цінностям Dacia: простота й чесність. Це універсал, який пропонує більше функцій, простору і безпеки, ніж більшість конкурентів за ті ж гроші.

Головна перевага Bigster – універсальність: ідеальний для подорожей, дачі й міста. Бензин, газ, гібрид, повний привід – або майже все разом. І більше не потрібно виправдовуватись у коментарях за свій вибір.

Тепер вибачатися не доведеться. Bigster не просто «достатньо хороший» – він справді хороший. Доступний, практичний і вже дорослий. Dacia подорослішала, і Bigster – її найсміливіший крок.