BMW M renunță la badge-ul Competition: Toate modelele devin vârfuri de gamă
Frank van Meel, șeful diviziei BMW M, a confirmat ceea ce mulți pasionați bănuiau deja: eticheta „Competition” dispare definitiv. Explicația este dezarmant de simplă. Când aproximativ 80% dintre clienți aleg deja versiunea mai puternică, să pretinzi că este o opțiune suplimentară devine, sincer, inutil.
Conform blogului oficial BMW M, obiceiurile de achiziție ale clienților au devenit atât de dezechilibrate încât denumirea separată „Competition” nu mai avea niciun rost. După cum a spus van Meel, „ai putea spune că fiecare model M actual este un Competition”. Ceea ce era cândva nivelul de top a devenit acum standardul de bază.
Un pas logic, nu doar marketing
Mai multe publicații remarcă faptul că decizia nu ține doar de simplificarea badge-urilor, ci și de realitățile producției. Versiunile standard dispăreau de ani buni din comenzile clienților, majoritatea fiind dispuși să plătească în plus pentru motorul mai puternic și setarea mai sportivă. „Competition” a devenit o etichetă politicoasă pentru ceva ce nu mai era opțional, pierzându-și sensul.
O nouă ierarhie: M, CS și CSL
Van Meel a schițat o structură clară în trei trepte pentru viitor. Fiecare model M pornește acum de unde era vechiul Competition. Deasupra se află versiunile M CS, mai ascuțite și mai ușoare, iar edițiile limitate pentru colecționari păstrează legendarul badge M CSL. O ierarhie clară, unde fiecare nivel e evident și distinct.
Noul M2 urmează deja această filosofie. Este mai puternic și mai concentrat decât vechiul M2 Competition, chiar dacă denumirea a dispărut de pe portbagaj. Esența a rămas, doar eticheta a dispărut.
Mai puține litere, mai multă claritate
Schimbarea a rezolvat și o mică criză de identitate la BMW M. Divizia a recunoscut că denumiri precum „M3 xDrive Competition CS” deveniseră ridicole. După cum a remarcat ironic van Meel, prea multe litere pe spate nu fac mașina mai rapidă. E o ironie: când numele unei sportive are mai multe silabe decât turații în mii ale motorului, brandul exagerează.
Fidelitate față de motor
Van Meel a reafirmat că BMW M nu va trece prea curând la motoare mai mici. „Motoarele cu patru și trei cilindri sunt pentru alții”, a spus el la începutul anului. Linia M va continua cu șase în linie și V8, adaptate la normele de emisii tot mai stricte. Termenii de marketing vin și pleacă, dar sufletul mecanic BMW M rămâne intact.
Contextul mai larg
Mișcarea BMW reflectă o tendință generală în industrie, unde performanța nu mai e un extra, ci o așteptare. Clienții presupun că și modelul de bază va oferi maximum de putere, așa că „Competition” își pierde relevanța. Spre deosebire de gama RS de la Audi, care oferă mai multe niveluri de putere, BMW M a ales să simplifice gama și să păstreze doar vârful. O simplificare curajoasă, care le face viața mai ușoară clienților, chiar dacă unii puriști o vor considera prea directă.
