BMW M прощается с Competition: теперь все топовые
Глава BMW M Франк ван Меел официально подтвердил то, о чём давно догадывались фанаты: шильдик «Competition» уходит в прошлое. Причина проста — когда около 80% покупателей и так выбирают более мощную версию, делать вид, что это опция, становится бессмысленно.
Как сообщает официальный блог BMW M, покупательские привычки стали настолько однозначными, что отдельная версия «Competition» потеряла смысл. По словам ван Меела, «можно сказать, что теперь любая M — это Competition». То, что раньше считалось топовой комплектацией, теперь стало базой.
Логика, а не просто маркетинг
Многие издания отмечают: дело не только в чистоте шильдиков, но и в производственных реалиях. Обычные версии исчезали из прайс-листов годами — большинство клиентов без раздумий доплачивали за мощнее мотор и спортивную настройку. «Competition» превратился в вежливую формальность для того, что уже давно не было опцией, и утратил смысл.
Новая иерархия: M, CS и CSL
Ван Меел обозначил новую трёхуровневую структуру. Теперь каждая M стартует с того, что раньше называлось Competition. Выше — более острые и облегчённые M CS, а лимитированные коллекционные версии по-прежнему носят культовый шильдик M CSL. Получилась чёткая иерархия, где каждый уровень очевиден и различим.
Новая M2 уже живёт по этим правилам: она мощнее и острее прежней M2 Competition, хотя надпись с багажника исчезла. По сути, шильдик ушёл, а суть осталась.
Меньше букв — больше ясности
Изменение решило и внутренний кризис идентичности BMW M. В подразделении признали: названия вроде «M3 xDrive Competition CS» стали абсурдными. Как с иронией заметил ван Меел, лишние буквы на корме не делают машину быстрее. В этом есть своя правда: если у спорткара в названии больше слогов, чем тысяч оборотов у мотора, бренд явно переборщил.
Верность моторному цеху
Ван Меел также подтвердил: BMW M не собирается переходить на маленькие моторы. «Четырёх- и трёхцилиндровые двигатели — для других», — заявил он ранее в этом году. Линейка M останется с рядными шестёрками и V8, адаптированными под новые экостандарты. Маркетинговые термины меняются, но механическая суть BMW M остаётся.
Шире взгляд
Решение BMW отражает общую тенденцию: сегодня мощность — не опция, а ожидание. Покупатели уверены, что даже базовая версия будет максимально быстрой, и «Competition» теряет актуальность. В отличие от Audi RS, где есть выбор по мощности, BMW M упростила гамму и оставила только топовые версии.
Это смелое упрощение, которое облегчает жизнь клиентам, хотя некоторым пуристам оно может показаться слишком прямолинейным.
