BMW iX3 завершує фінальні випробування перед дебютом Neue Klasse
BMW готується відкрити епоху Neue Klasse в електромобільності, відправивши прототипи наступного покоління iX3 на фінальні випробування на півдні Франції. Публічний дебют відбудеться у вересні на виставці IAA Mobility в Мюнхені, а виробництво стартує вже цього року на новому заводі в Дебрецені, Угорщина. Компанія обіцяє «фундаментальні технологічні прориви». Що це означає на практиці?
Показники вражають: запас ходу до 800 кілометрів за WLTP, потужність заряджання до 400 кВт і можливість поповнити 350 кілометрів пробігу лише за десять хвилин — принаймні на стадії прототипу. Такі результати забезпечує електропривід шостого покоління (Gen6), який дебютує саме на iX3. Акумулятор повністю новий, побудований на основі циліндричних елементів, що мають на 20 відсотків більшу енергетичну щільність порівняно з попереднім призматичним форматом.
Передові технології простежуються в кожній деталі. Новий панорамний iDrive проектує інформацію на всю ширину лобового скла, поєднуючи друковані накладки на затемненому склі з 3D-проекцією та кермом «shy-tech» без видимих кнопок. В основі лежить нова операційна система BMW Operating System X, створена для того, щоб водій тримав руки на кермі, а погляд — на дорозі.
Не менш амбітними є рішення щодо заряджання та енергоменеджменту. Вперше BMW запропонує двонаправлене заряджання (Vehicle-to-Load, -Home, -Grid), інтелектуальний порт із самостійним відкриванням і настінну станцію DC Wallbox нового покоління. Рекуперація настільки ефективна, що традиційне фрикційне гальмування знадобиться рідко.
Динамікою руху керує новий контролер «Heart of Joy», який обробляє дані у десять разів швидше за попередника. У поєднанні з програмним забезпеченням Dynamic Performance Control це дозволяє максимально розкрити потенціал електроприводу. Якими будуть реальні результати, покаже час.
Ще один рівень додає «автоматизований суперкомп'ютер», що поєднує алгоритми з елементами штучного інтелекту. Мета — напівавтономне керування, включно з асистентами для міста й траси, які можуть зупинятися на червоне світло та рушати на зелене без участі водія. Паркувальні системи також працюють на основі ШІ.
