Citroën ELO: Миниван с легло, кино и шесто чувство за пространство
Citroën отново изненадва с въображение – концептът ELO показва докъде може да стигне един компактен електрически миниван в търсене на комфорт. Дълъг едва 4,1 метра, френската марка твърди, че ELO побира шестима души и се превръща или в мини апартамент, или в подвижно кино само с няколко бързи трансформации на интериора. Първото впечатление е почти комично – сякаш някой е решил, че правилата за бъдещите коли са по-скоро препоръки, а не ограничения.
Името ELO идва от средните букви на думите почивка, игра и работа. Citroën твърди, че концептът покрива и трите, и този път маркетинговият отдел не е преувеличил. Колата наистина позволява на пътниците да релаксират, да се забавляват и да свършат работа.
С дължина 4,1 метра ELO напомня духовен наследник на стария C3 Picasso, но приликите свършват дотук. Огромни 21-инчови джанти, купе без преден капак и стъклен силует, който обгръща цялата кола, я поставят в съвсем различна лига. Кутиеобразните плъзгащи се врати отварят салона толкова широко, че усещането е по-скоро за хол, отколкото за автомобил. Фаровете са извън каросерията, а джантите са с шарки, достойни за галерия. Дори емблемите светят с мека, модерна светлина.
Вътре ELO предлага повече пространство и гъвкавост за шестима, отколкото числата предполагат. Шофьорската седалка е централно разположена и се върти на 180 градуса. Двете съседни седалки могат да се извадят напълно, ако салонът трябва да се превърне в студио или ако семейството реши да играе настолни игри. Триместният диван отзад се превръща в компактно легло, когато вграден компресор напомпа въздушните матраци. Ако остане изправен, екипажът може да гледа филм на екран, който се разгъва от задния панел – докато батерията издържи.
Тъй като концептът е замислен като мобилно жилище, Citroën е сложил волан с една спица. Традиционните уреди са заменени с прозрачен дисплей, проектиран близо до предното стъкло. Дребни вещи се прибират в кухините на вратите и страничните стени, които са повече, отколкото в някои градски апартаменти.
Goodyear е създал специални гуми за ELO. Тяхното сцепление и износване се управляват през приложение и се адаптират към различни настилки. Цветни индикатори в джантите показват промени в налягането. Засега са само концепция, но пасват идеално на смелата фантазия на автомобила. Citroën пази в тайна електрическото задвижване, батериите и моторите, сякаш чака да изненада посетителите на автосалона в Брюксел през 2026.
Volkswagen ID Buzz е най-близкият реален аналог на тази философия, макар че ELO отива още по-далеч в концептуалната посока. Производителите търсят нови пространствени трикове в сегмента на малките електрически коли, където техническите данни често се сливат. Ако Citroën реализира дори част от идеите на ELO, пазарът ще спечели интригуващ контраст – умни компактни модели, които предлагат комфорт без да разчитат на гигантски размери.
ELO оставя усещането, че Citroën не се води по строги таблици и инженерна догма. Дава свобода на идеите. Съдейки по реакциите досега, доста хора ще се наредят на опашка, за да надникнат в този балон на бъдещето.
