Test Sürüşü - Dacia Duster

Dacia Duster, dünya çapında milyonlarca insanın kalbini kazanmayı başarmış otomobillerden biridir. Ne bir lüks otomobil ne de herhangi bir teknolojik harikadır, ancak sadeliği, uygun fiyatı ve güvenilirliği sayesinde zorlu arazilerde çalışan müşteriler arasında bile aranan bir araç haline gelmiştir.

Romanya otomotiv endüstrisinin temel taşı olan Dacia, 1960'larda faaliyetlerine başladı. Renault, 1999 yılında şirketi satın aldığında, Dacia adeta can çekişiyordu. Ancak Renault, Dacia'da hem Avrupa'nın hem de gelişmekte olan pazarların ihtiyaçlarını karşılayacak basit ve uygun fiyatlı otomobiller üretme fırsatı gördü. Bu felsefe nihayetinde Duster'ın doğuşuna yol açtı.

2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Duster, Dacia'nın SUV segmentindeki ilk ciddi girişimiydi. Başlangıçtaki şüphelere rağmen, model hızla başarısını kanıtladı. Araç, Logan platformunun basit bir uzantısı olarak geliştirildi ve birçok mekanik bileşeni paylaştı. Buna rağmen, daha yüksek yerden yükseklik, sağlam bir tasarım ve o dönemde bir crossoverdan beklenen arazi yeteneği sundu.

Başlangıçtan itibaren, ilk Duster pratiklik ve uygun fiyatı ön planda tuttu. Tasarımı lüks olmaktan uzaktı, ancak işlevseldi. Araç, sağlamlığı ve güvenilirliği nedeniyle önemli övgüler aldı ve aynı zamanda rakiplerine göre oldukça daha ekonomik kaldı.

Önemli bir faktör, Duster'ın kendi fiyat kategorisinde pek de yaygın olmayan dört çeker versiyonlar sunmasıydı. Bu durum, Duster'ı hem kırsal kesimde yaşayanlar hem de genç maceraperestler için çekici bir seçenek haline getirdi. Birinci nesil Duster'ın satışları bir milyon adedi aştı.

2017 yılında Dacia, Duster'ın ikinci neslini tanıttı. Yeni model daha büyük, daha konforlu ve daha teknolojik bir yapıya sahipti ancak aynı sadelik ve uygun fiyatı korudu. Tasarım daha modern hale geldi; LED ışıklar, daha iyi ses yalıtımı ve güncellenmiş bir iç mekân özelliklerine kavuştu.

Teknolojik eklemeler arasında modern bir multimedya sistemi, 360 derece kamera sistemi ve aktif güvenlik özellikleri yer aldı ve tüm bunlar Duster'ı rakiplerine daha da yaklaştırdı. Duster'ın motor seçenekleri de daha yakıt tasarruflu hale geldi ve benzinli, dizel ve LPG'li seçenekler sunuldu.

İkinci nesil Duster sadece Avrupa'da değil, Brezilya ve Hindistan gibi birçok denizaşırı pazarda da Renault markası altında satıldı. Araç, hem şehir dostu bir otomobil hem de zorlu koşullar altında güvenilir bir yol arkadaşı olarak sunduğu yetenek ve çok yönlülük nedeniyle övgü aldı.

2024 yılında Dacia, üçüncü nesil Duster'ı tanıttı ve pratikliğe odaklanmaya devam ederken tasarım ve teknolojide cesur adımlar attı. Renault-Nissan CMFB platformu üzerine inşa edilen yeni Duster, geliştirilmiş sürüş konforu, azaltılmış ağırlık ve daha yüksek güvenlik standartları sunuyor — şimdi bu özellikleri detaylı bir şekilde inceleyeceğiz.

Yeni Dacia Duster, 4.343 milimetre uzunluğa, 1.813 milimetre genişliğe ve 1.661 milimetre yüksekliğe sahip olup, dingil mesafesi 2.657 milimetredir. Versiyona bağlı olarak, yerden yüksekliği 209 ile 217 milimetre arasında değişmektedir.

Yeni Duster, sağlam yapısını ve dayanıklılığını modern çözümlerle harmanlayarak temsil etmeye devam ediyor. Sonuç, Y-şekilli LED gündüz farları ve büyük bir logonun köşeli hatlar ve boyasız plastikle bir arada bulunduğu benzersiz bir kombinasyon. Bu plastikte küçük beyaz noktalara rastlayabilirsiniz—mevcut düzenlemeler, aracın mümkün olduğunca fazla geri dönüştürülmüş malzeme kullanmasını gerektirdiğinden, bu noktalalar geri dönüşüm sürecinde ortaya çıkar. “Starkle” olarak adlandırılan Duster’ın plastiğinin, küçük hasarlarda boya rötuşu gereksinimini ortadan kaldırarak daha büyük çizilme direnci sunduğu belirtiliyor.

Aracın dış tasarımı hakkında detaylı bir tartışmaya gerek yok—tek bir fotoğraf bin kelimeden fazlasını anlatabilir ve yukarıdaki galeride hem iç hem de dış mekana ait yüzün üzerinde fotoğraf bulunuyor. Bu resimlere göz atarak aracın genel görünümü hakkında sağlam bir fikir edinebilirsiniz. Bağlam açısından, ön kapılardaki dikey plastik unsur, Duster'ın yetenekli arazi özelliklerine atıfta bulunarak bir snorkeli simgelemektedir.

Arka koltuklar yatırıldığında bagaj kapasitesi 1.696 litreye kadar çıkabilir ve kabinde toplam yaklaşık 29 litre çeşitli saklama bölmesi bulunmaktadır. En dikkat çekici özelliklerden biri, orta kısmı 90 derece açıyla eğilebilen tavan raylarıdır. Bu sayede, ekstra aksesuar gerektirmeden bir üst yük alanı oluşturulabilir; örneğin, tavan kutusu takarken.

Motor yelpazesi 140 beygir gücündeki bir hibrit, 130 beygir gücündeki hafif hibrit ve 100 beygir gücündeki çift yakıtlı içten yanmalı motordan oluşmaktadır. Sonuncusu, Dacia tarafından bir süredir kullanılmakta olup, otomobilin LPG veya benzinle çalışmasına olanak tanır. Hibritin avantajları şehir içi sürüşte en belirgin olsa da, LPG versiyonu zamanının çoğunu otoyolda geçirenler için idealdir. Hibrit versiyonun, şehir içi yolculuklarının %80'ini elektrik modunda yönetebildiği ve bu nedenle daha düşük yakıt tüketimi ve azalmış CO₂ emisyonlarına sebep olduğu belirtiliyor.

Yeni 1.2 litrelik, 3 silindirli turboşarjlı benzinli motor, 6 vitesli manuel şanzıman ve hafif hibrit sistemi ile yakıt tüketimini ve CO₂ emisyonlarını ortalama %10 oranında azaltıyor. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar da mevcut olup, Duster’ın yüksek yerden yüksekliği ile birleştiğinde oldukça saygın arazi yetenekleri sunuyor. Aracı ciddi bir arazi testine tabi tutamasak da, asfalt dışına yaptığımız küçük bir sapma modern crossover’ların çoğu için gerçek bir zorluk teşkil etmedi ve kesinlikle Duster için de etmedi. Asfalt yollarda yaptığımız sürüş gayet konforluydu. Direksiyon hassas hissettirdi ve hiçbir belirgin sallantı yoktu. İzin verilen hızlarda rüzgar sesi de minimize edilmişti, ancak otoyolda A ve B sütunları çevresinde bir miktar hava akışı duyulabiliyordu. Daha sessiz lastikler daha iyi bir sonuç verebilir. Gürültüyü en aza indirmek için, önceki nesile kıyasla daha büyük ve daha iyi hoparlörler kullanıldı. Bu arada, önceki Duster'lar off-road alanında mükemmel performans gösterdi, bu yüzden umarım yenisini daha zorlu koşullarda test etme fırsatımız olur. Ve bir başka memnun edici ayrıntı: manuel şanzımanlı Duster hâlâ geleneksel el frenine sahip.

Koltuqlar daha sert tarafta görünüyor, ancak sürüş için mükemmel. İlginç bir şekilde, önceki nesil Duster'ın koltukları da ilk bakışta pek bir izlenim bırakmamıştı, ancak neredeyse tek seferde 1.000 kilometreyi aşkın bir mesafeyi kat ettiğimiz bir yolculukta, varışta yorgun düşmemiştik. Yeni Duster ile yaptığımız en uzun sürüş yaklaşık üç saatti ve yine bir sorun yaşamadık. Dolayısıyla, Duster’ın aile seyahati için ideal bir araç olarak tanıtılması konusunda bu iddiada çok fazla gerçek payı var.

Dacia uygulaması ile birlikte akıllı telefonlarını kullanarak multimedya sistemini seçerken müşteriler, 10 inç Media Display ekranıyla neredeyse aynı işlevselliği sağlayarak tasarruf etme seçeneğine sahiptir. Ancak, Media Display ekranı aracınızı uzaktan bir harita üzerinde bulmanızı ve park yerinde daha kolay bulabilmek için ışıkları veya korna sesini etkinleştirmenizi sağlar.

Kısacası, yeni Duster kesinlikle değerlendirilmeye değer. Basit ama günlük kullanım için tamamen yeterli.