auto.pub logo
Hyundai IONIQ 5

Pixel Kusursuzluğu: Hyundai Ioniq 5 Keskin Hatlarla Yumuşak Sürüş Sunuyor

Author: auto.pub | Published on: 26.06.2025

Elektrikli otomobiller yıllardır sıradan ve heyecansız olmakla suçlanıyordu. Hyundai, 2020’de Ioniq markasıyla bu algıyı değiştirdiğini kanıtladı. Sadece elektrikli araç yarışına katılmakla kalmadı, liderliği de hedefledi. Öncüsü Ioniq 5, Porsche Taycan seviyesinde hızlı şarjı geniş kitlelere ulaştırdı, fiyatı neredeyse yarıya indirdi ve çarpıcı tasarımıyla dünyanın dikkatini çekti.

Her şey 2019’da, Hyundai’nin 70’lerin Pony modeline ve uzay çağına selam duran 45 EV konseptini tanıtmasıyla başladı. Düz çizgiler, köşeli hatlar ve en dikkat çekeni: parametre piksel adı verilen geometrik ışık kümeleriyle sadece LED değil, görsel bir imza oluşturdu.

Ioniq 5, konseptten seri üretime neredeyse hiç taviz vermeden geçti. Hyundai, tasarımın köşeli detaylarını törpülemek yerine kucakladı. Sonuç: Blade Runner filminden çıkmış gibi duran ama bayide kolayca bulabileceğiniz bir otomobil. Üstelik, Alman premium rakiplerinin opsiyon olarak sunduğu birçok teknolojiyi standart olarak sunuyor.

Çoğu “cesur tasarımlı” otomobilde uzaktan parlayan far veya krom ızgara olur. Ioniq 5 ise farklı. Efsanevi kaputu, aracın önünü bütünüyle kaplayan parlak bir yüzey gibi uzanıyor. Altında hem ekstra saklama alanı hem de balerin zarafetinde hava akışını sağlayan aerodinamik detaylar var.

Ancak asıl gösteri, ışıklar yanınca başlıyor. Parametre pikseller: Karanlıkta 80’ler oyun konsolunu andıran 256 ışıklı küp. Bunlar sadece far değil, adeta ışık heykeli. Arka farlar ise modern bir hesap makinesi gibi retro-fütürist havayı sürdürüyor.

Tekerlekler köşelere kadar yerleştirilmiş, neredeyse üç metrelik dingil mesafesiyle bazı coupe veya limuzinlerden uzun. Z şeklindeki kapı çizgisi gövdeyi yıldırım gibi boydan boya geçiyor, gömme kapı kolları ise sadece ihtiyaç anında ortaya çıkıyor. Kullanımı biraz tuhaf ama güzelliğin de bedeli var.

Arka tarafta da piksel teması devam ediyor. Hyundai, mantığını zorlayıp silecekten vazgeçse de pratik olmayınca tekrar eklemiş. Mükemmel değil ama en azından parkta kazaları önlüyor.

19 veya 20 inçlik jantlar hem rüzgar türbini hem uzay sondası gibi görünüyor. Sadece şık değil, aynı zamanda aerodinamik olarak da verimli.

İçeri adım attığınızda avant-garde bir mimarın elinden çıkmış bir business class salonuna giriyorsunuz. İçten yanmalı motorun yokluğu sayesinde kabin tamamen özgürleşmiş. Düz zemin, üç metrelik dingil mesafesi ve cömert diz mesafesiyle iş jetlerini aratmıyor. 1.95 boyundaki biri bile arka koltukta rahatça oturabiliyor.

Sadece alan değil, Ioniq 5 aynı zamanda düşünüyor ve hissediyor. “Universal Island” adındaki hareketli orta konsol, ihtiyaç anında şarj ünitesi veya ayak dayama olabiliyor. Makyaj sonrası butonlu ve daha ergonomik bir kontrol paneli sunuluyor: Koltuk ısıtması için tek bir tuşa basmak yeterli, sonsuz dokunmatik menüler yok. Konfor tek dokunuşla geliyor.

Direksiyonda ise dört LED nokta, Morse alfabesiyle “H” harfini kodluyor. Logo yerine gizli bir imza. Kabindeki her detay özenli ve işlevsel.

Hyundai plastikleri de rafine bırakmamış. Her yüzey özenle işlenmiş, şeker kamışı bazlı biyoplastikler ve geri dönüştürülmüş malzemeler kullanılmış. Sıradan plastikler neredeyse sırıtmış.

“Rahatlama Koltukları” sadece yatmak için değil. Ayak uzatmayı açıp sırtı yatırınca, taşınabilir bir enerji bankasında süzülüyormuş gibi hissediyorsunuz. Lüks limuzin değil, ama eski Elantra’lardan bambaşka. Artık aile segmentinde business class konforunu sunuyor.

Arka koltuklar da elektrikli olarak kayıyor ve yatırılabiliyor. Daha fazla bagaj mı lazım? Koltukları Tetris gibi yatırın, 1.370 litreye kadar alan elde edin; yarım yaz tatili bavulları için yeterli.

İki adet 12.3 inçlik ekran makyaj sonrası daha hızlı çalışıyor, kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto destekliyor. Kablolar tarih oldu. Uzaktan güncellemeler sistemi güncel tutuyor, Bose ses sistemi ise birçok oturma odasını kıskandıracak kalitede müzik sunuyor.

Park zamanı geldiğinde ise, araca gerek yok: Remote Smart Parking Assist ile arabayı anahtarınızla dışarıdan park ettirebiliyorsunuz. Gerekli mi? Belki değil. Etkileyici mi? Kesinlikle.

Avrupa’da Ioniq 5 genelde 84 kWh batarya ile geliyor, ama giriş seviyesi 63 kWh de mevcut. Arkadan itişli modelde 170 hp, 350 Nm, 0-100 km/s 8.5 saniye, 185 km/s maksimum hız ve 440 km menzil sunuyor.

84 kWh bataryaya geçince: Arkadan itişte 229 hp, aynı tork, 570 km menzil. Çift motorlu dört çeker seçilirse 325 hp, 605 Nm ve 0-100 km/s 5 saniye. Pürüzsüz, sessiz ve hızlı.

Adrenalin isteyenler için ise Ioniq 5 N: 609 hp, 740 Nm, 0-100 km/s 3.5 saniye, 260 km/s maksimum hız. Menzil azalıyor, tüketim artıyor ama N alacaklar için verimlilik öncelik değil.

Tüm bu performansın arkasında Hyundai’nin E-GMP platformu yatıyor. Taç parçası ise 800V elektrik sistemi. Rakiplerin çoğu 400V’ta kalırken, Ioniq 5 yüzde 10’dan 80’e sadece 18 dakikada şarj oluyor. 20 dakikada 300 km menzil ekleyebilirsiniz; tuvalet sırası kadar kısa sürede işlem tamam. Şarj molaları neredeyse unutuluyor.

Kıştan mı endişelisiniz? Makyaj sonrası batarya ön ısıtma var: Navigasyona şarj noktası girince batarya önceden ısınıyor veya elle aktive edilebiliyor. Sıfırın altında bile tam şarj, diş fırçanızı ısıtana kadar hazır.

Tüm donanımlarda Hyundai kaliteyi korumuş. Tüketim düşük, ısı pompası standart, çok kademeli rejeneratif fren sistemi var. Şehirde tek pedal ile sürüş imkanı sunuyor. Otobanda dört çeker ön aksı devre dışı bırakıp enerji tasarrufu sağlıyor. Çekme kapasitesi frenli römorkta 1.600 kg’ye kadar çıkabiliyor.

Şarj işlemi evde, şehirde veya yolda kolay: 11 kW AC, standart priz, Plug & Charge, CCS2. Uygulama veya kod gerekmeden fişi takmak yeterli, gerçi tüm istasyonlar henüz desteklemiyor.

Ioniq 5, sürücüyü yolculuğun merkezine koyuyor, sadece taşımıyor.

Süspansiyon ise zorlu yollar için tasarlanmış. Çukurlar ve dalgalı asfalt, Ioniq 5’i neredeyse hiç sarsmıyor. Sport modunda bile konforlu.

Üç metrelik dingil mesafesi muhteşem denge sağlıyor. Otobanda araç çizgi gibi ilerliyor, sürekli direksiyon düzeltmeye gerek yok. Alman ADAC testleri de bunu onaylıyor: Hyundai, lazer gibi yol tutuyor. Direksiyon hafif ama özellikle dört çekerde iletişim güçlü.

Virajlarda Ioniq 5 rayda gibi. Alçak ağırlık merkezi ve geniş lastikler gövde salınımını azaltıyor, yol tutuşu nötr kalıyor. Zorlarsanız arkadan itiş karakteri hissediliyor ama elektronik sistemler sınırda tutuyor. Acil durumlarda Ioniq 5 soğukkanlı ve güvenli. Geyik testini rahatlıkla geçmiş.

Kabin ise kütüphane sessizliğinde. Rüzgar sesi sadece hız sınırlarını aşınca duyuluyor. 20 inç jantlara rağmen lastik sesi düşük, motor ise sessiz. İsterseniz yapay motor sesi var ama gerçek lüks sessizlikte.

Hızlanma patlayıcı değil, rafine. Güç her an hazır, günlük sürüşte akıcı ve stressiz. Frenler rejeneratif ve klasik frenleri kusursuzca birleştiriyor, geçişi fark etmiyorsunuz. Rejenerasyon seviyesi ayarlanabilir veya otomatik bırakılabilir, şehirde sürüş yumuşak ve doğal.

Arkadan itiş, kaygan yollarda bile güvenli kalkış sağlıyor. Zemin kayganlaşırsa akıllı çekiş ya da dört çeker devreye giriyor. Biraz arka kayma isteyene, kısmi ESC devre dışı bırakılabiliyor.

Euro NCAP testlerinde Ioniq 5 beş yıldız aldı. Yetişkin ve çocuk koruması, yaya algılama ve elektronik yardımcılar üst düzeyde. Yedi hava yastığı, ortadaki kafa çarpmasını engelleyen merkez hava yastığı da dahil. Eskiden sadece Alman lükslerinde olan sistem şimdi standart.

SmartSense sürücü destek sistemi çok kapsamlı. Otonom acil frenleme, yayadan bisikletliye hatta ayıya kadar algılıyor. 2.0 sürümü, karşıdan gelen trafikte sola dönüşte bile fren yapabiliyor. Kör nokta uyarısı, simge göstermekle kalmıyor, sinyal verince canlı kamera görüntüsü sunuyor. Sürpriz yok, gizli nokta yok.

RCCA ve PCA park sırasında önde ve arkada destek sağlıyor, sürpriz bir scooter çıkarsa frenler otomatik devreye giriyor. Çocuk arka kapıyı açmak isterken yaklaşan bir araç olursa kapı kilitli kalıyor.

Şerit takip sistemleri zarif çalışıyor. Sohbetin ortasında şerit dışına çıkarsanız, araç sizi nazikçe geri yönlendiriyor. LFA hafif virajlarda bile ortada tutuyor. Uzun yolda HDA2 ise otoyol asistanı; hız, takip mesafesi ve sinyal ile şerit değişimi sağlıyor.

Hepsinin üzerinde Matrix LED farlar var: Sahne ışığı gibi yolu aydınlatırken karşıdan gelenleri rahatsız etmiyor. 360 derece kamera, eCall acil yardım, trafik işareti tanıma, otomatik uzun far, sensörler her yerde.

Son 10 yılın en çok etkileyen elektrikli otomobili denince Ioniq 5 ilk akla gelenlerden. Tasarım ödülleri ve Alman premium rakiplerini kıskandıran teknolojilerle dolu. Ama yıldızların da kusurları olur.

Dikkat edilmesi gerekenler:

Tasarım. Ioniq 5, 80’ler bilimkurgu filmlerinden çıkıp kapınızın önüne park etmiş gibi. Köşeli hatları kimine göre etkileyici, kimine göre tuhaf ama farklılığı tartışmasız.

Kabin. Salon kadar geniş, akıllı telefon kadar zeki. Geniş alan, kaliteli işçilik ve fiyatını aşan malzeme kalitesi.

Teknoloji ve şarj. Yüzde 10’dan 80’e 18 dakikada şarj, büyük batarya ile neredeyse 500 km menzil. Piknikte elektronik cihaz veya mangal çalıştırmak da bonus.

Sürüş deneyimi. Sağlam şasi, sezgisel direksiyon, öngörülebilir viraj performansı, konforlu ama yumuşak olmayan süspansiyon. Kabin sessiz. Sakin ya da hızlı, her durumda dengeli.

Güvenlik. Yedi hava yastığı. Savaş uçağı ekranlarını andıran elektronikler. SmartSense, neredeyse tam görüş sağlıyor, dalgınlıkta müdahale ediyor. Ioniq 5 yarı robot gibi: yönlendiriyor, frenliyor, şerit değiştiriyor. Sadece yardımcı değil, dijital bir yardımcı pilot.

Ve bilmeniz gerekenler:

Bilgi ekranı mesafesi. Geniş kabinde ekran biraz uzak kalıyor. Bazen erişmek için öne uzanmanız gerekebilir.

Yazılım ve navigasyon. Navigasyon biraz yavaş ve fazla temkinli şarj durakları öneriyor. Uzman sürücüler müdahale edebilir. OTA güncellemeler iyi ama bazı rakipler daha akıcı.

Menüler ve karmaşıklık. Teknoloji meraklıları işlevleri sevecek, ortalama kullanıcı ise rehber veya Google Translate’e ihtiyaç duyabilir. Batarya ön ısıtma gibi bazı özellikler menülerde derinlerde.

Kapı kolları. Açılır kapı kolları şık ama alışması zaman alıyor.

Uyarı sesleri. Araç her hareketinize tepki veriyor ve sürekli uyarı sesi çıkarıyor. Tüm sesleri kapatmak zor, sonunda Hyundai’nin öngördüğü dikkatli ama hafif sıkıcı sürücü oluyorsunuz.

Ioniq 5 kusursuz değil ama çok sevimli: Cesur, yenilikçi, pratik ve günlük kullanımda menzil kaygısı yaşatmıyor. Küçük kusurları hata değil, sevimli bir dostun hoş sohbeti gibi. Ioniq 5, elektrikli sürüşü nihayet cazip kılan otomobil olabilir, hatta şüpheciler için bile.