Suzuki-jev Mali Džin Slavi 10 Miliona Prodatih Vozila Posle 32 Godine i Bezbroj Varijacija
Suzuki je saopštio da je serija Wagon R u junu premašila granicu od 10 miliona prodatih primeraka. Ova brojka potiče još od septembra 1993. godine, kada je prva generacija debitovala u Japanu. Bilo je potrebno 31 godina i devet meseci da se dostigne ovaj rezultat.
Wagon R je zamišljen kao "polubonetni" mini-MPV, dizajniran da maksimizira prostor u kabini uz što manju spoljašnju dimenziju, idealno prilagođen za krivudave ulice i gust saobraćaj japanskih gradova. Tokom godina, ovaj model je prilagođavan ukusima i propisima različitih tržišta, nezavisno od toga da li se proizvodio u Indiji, Mađarskoj ili Indoneziji.
Tako se, na primer, u Indiji nudi verzija na CNG koja ima bolju ekonomičnost i nižu cenu od benzinske varijante. U Japanu se pojavio podmodel pod imenom "Smile", čija je glavna odlika klizna vrata - možda ne revolucionarno, ali svakako privlačno određenim kupcima.
Suzuki navodi da je Wagon R prodavan u više od 75 zemalja. Prodaja je rasla za približno milion automobila na svake dve i po godine, iako je poslednja deonica do jubileja trajala nešto duže od tri godine. Predsednik kompanije Tošihiro Suzuki opisuje ovaj model kao inovativan i praktičan, uz obećanje da će razvoj prilagođenih verzija za lokalna tržišta biti nastavljen.
Ipak, treba istaći da se uspeh Wagon R-a uglavnom oslanja na dva tržišta - Japan i Indiju - gde se mali automobil sa punom praktičnošću smatra pametnim rešenjem, a ne uskom nišom. U Zapadnoj Evropi i Severnoj Americi, ovaj model je ostao marginalan uprkos marljivoj proizvodnji.
Wagon R+ iz mađarske proizvodnje nakratko je dospeo do Zapadne Evrope, ali se našao između segmenta malih MPV-ova i gradskih automobila niže cene. Njegov dizajn je više izazivao ravnodušnost nego trku do salona. U istom cenovnom rangu kupci su mogli da biraju atraktivnije i udobnije male automobile poput Fiata Panda, Renaulta Twingo ili Toyote Yaris.
U SAD i Kanadi, Wagon R je bio dostupan u ograničenoj ponudi - ponekad pod značkom Chevrolet Spark+ - ali njegov uspravan, utilitaran izgled nije odgovarao tržištu koje preferira šira i robusnija vozila. Niska cena nije bila dovoljna da ubedi kupce kada su konkurenti nudili snažnije motore i bolje ubrzanje.
Zašto je uspeh ostao ograničen van Azije:
• Razlike u ukusima i dizajnu – U azijskim gradovima visok automobil male zapremine donosi komfor, dok se na Zapadu vidi kao kompromis i utilitarna opcija.
• Nedostatak regulatornih podsticaja – Bez poreskih olakšica, kei automobili gube svoju cenovnu prednost.
• Vozne karakteristike – Mali motor i visoka karoserija znače slabiju stabilnost pri većim brzinama, što je važno na zapadnim tržištima.
• Percepcija brenda – Suzuki nema snažnu poziciju u Evropi i Severnoj Americi kao u Japanu i Indiji, pa je lako prevideti model koji je praktičan ali neupadljiv.
Wagon R je tako postao školski primer kako uspeh proizvoda zavisi više od lokalnih uslova i propisa nego od univerzalne definicije "dobrog automobila". Ono što je u Tokiju i Mumbaiju pametno rešenje za urbano okruženje, u Parizu i Njujorku je samo još jedna mala kutija na četiri točka.
