Xpeng G6: новое электронное наступление из Китая выходит на европейский рынок
Китайский автопроизводитель Xpeng, стремящийся занять лидирующие позиции в области мобильности на базе искусственного интеллекта, с уверенностью выводит обновлённый G6 на европейский рынок. Модель построена на 800-вольтовой архитектуре, оснащена аккумулятором LFP ёмкостью 80,8 кВт·ч и поддерживает зарядку мощностью до 451 кВт. G6 нацелен на прямую конкуренцию с Tesla и линейкой Hyundai Ioniq. По заявлению производителя, батарея способна зарядиться до 80 процентов всего за 12 минут — при условии идеального сочетания зарядной станции, температуры и стабильного электроснабжения. На практике в Европе пока мало станций, способных обеспечить 450 кВт, поэтому такие обещания остаются скорее теоретическими.
G6 по-прежнему базируется на платформе Xpeng SEPA 2.0, теперь с аккумуляторами LFP вместо прежних NMC. Такой переход снижает стоимость и повышает безопасность, хотя и немного уменьшает энергоёмкость. По циклу WLTP запас хода составляет 535 километров в смешанном режиме и до 689 километров в городских условиях — достойные показатели, но не революционные. Модель выходит на один из самых насыщенных сегментов Европы — среднеразмерные электрические кроссоверы, где ей предстоит соперничать с Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Polestar 4 и рядом немецких конкурентов.
В рекламных материалах Xpeng подчёркивает «пуленепробиваемую батарею», выдерживающую 1000 градусов Цельсия и 80 тонн бокового давления — впечатляюще, если воспринимать буквально, но в повседневной эксплуатации это скорее эффектный жест, чем практическое преимущество. Аналогичный подход прослеживается и в заявлениях о «20 000 циклах оптимизации» шасси, якобы улучшающих управляемость и изоляцию от вибраций.
Внутри G6 наконец соответствует европейским ожиданиям. Новый 15,6-дюймовый центральный UHD-дисплей, 10,25-дюймовая приборная панель, сиденья с подогревом, вентиляцией и массажем, а также задний диван с 12-ступенчатой регулировкой создают ощущение продуманного и комфортного салона. Всё выглядит роскошно, однако опыт эксплуатации азиатских электромобилей показывает: программное обеспечение остаётся слабым местом — встречаются неточности перевода, нестабильная связь и нерегулярные обновления по воздуху.
Внешне G6 выполнен в сдержанном скандинавском стиле. Светодиодная полоса Starlight на всю ширину кузова, окрашенные в цвет кузова арки и выразительный спойлер-«утиный хвост» придают автомобилю индивидуальность без излишеств. Версия Black Edition отличается затемнёнными логотипами, чёрными колёсами и суппортами — это скорее дизайнерский ход, чем техническое новшество.
Кратко:
Платформа: SEPA 2.0, 800 В.
Батарея: 80,8 кВт·ч LFP, зарядка до 451 кВт (10–80% примерно за 12 минут).
Запас хода: 535 км WLTP, 689 км по городу.
Версии: задний привод Long Range, полный привод Performance.
Цена: от 46 780 евро (RWD), 52 780 евро (AWD).
Дизайн: новый спойлер-«утиный хвост», светодиодная полоса, опциональный Black Edition.
Безопасность: заявлена цель — пять звёзд Euro NCAP, усиленная конструкция батареи.
