Партнёрство с Rivian вынудило Volkswagen отложить выпуск флагманских моделей
Концерн Volkswagen вновь оказался в центре программного кризиса, из-за которого переносится запуск ряда ключевых моделей. По данным нескольких источников, как минимум три флагманских электрокара напрямую затронуты: дебют Audi Q8 e-tron и A4 e-tron откладывается минимум на год, вероятно, до конца 2028 года. Проект роскошного внедорожника Porsche K1, ранее запланированный на 2027 год, полностью заморожен.
Проблемы затрагивают не только отдельные проекты. По словам инсайдеров, сбои носят системный характер и касаются практически всех брендов группы VW. Причина — программная платформа, которую разрабатывает новое совместное предприятие Rivian и VW Group Technology LLC. Этот альянс возник после того, как собственное подразделение Volkswagen по разработке ПО Cariad не справилось с задачей и было фактически расформировано.
Для Rivian соглашение стало жизненно важным: американский стартап связывал запуск более доступного внедорожника R2 с выходом общей программной платформы. Volkswagen, в свою очередь, планировал внедрить ту же архитектуру в широкий спектр будущих моделей — от электромобилей до машин с ДВС. Однако адаптация американской системы к требованиям европейских автомобилей оказалась неожиданно сложной, особенно для моделей с традиционными двигателями.
Ситуацию усугубляет и то, что у ряда брендов VW нет полного доступа к процессу разработки Rivian. Это привело к тупиковой ситуации, внутренним конфликтам и постоянным переносам сроков. Руководство даже рассматривает вариант возрождения Cariad для параллельной работы с Rivian, что может увеличить расходы ещё на 6,5 миллиарда евро.
Первым Volkswagen с новой программной платформой должен стать пока не представленный компактный электромобиль, вдохновлённый концептом ID. Every1. Официально его премьера намечена на 2027 год, но с учётом текущих проблем эта дата под вопросом.
Между тем, китайское подразделение Volkswagen не испытывает подобных трудностей. В Китае концерн совместно с XPeng Motors использует отдельную платформу CEA, которая уже в следующем году ляжет в основу как электромобилей, так и гибридов.
Таким образом, немецкий автогигант оказался между двумя разными реальностями: в Европе — затяжной и дорогой программный тупик, в Китае — стремительный прогресс по собственным правилам. Главный вопрос теперь — сможет ли Volkswagen объединить эти параллельные направления в единую стратегию. Решения обещают принять к 7 октября. Время неумолимо идёт.
