Конец эпохи: Nissan выпустил последний R35 GT-R
На заводе в Тотиги, Япония, завершилась эпоха: с конвейера сошёл последний Nissan R35 GT-R. Автомобиль в исполнении Premium Edition T-Spec окрашен в культовый цвет Midnight Purple, став финальной точкой в 18-летней истории постоянных обновлений и упорного сопротивления времени. За эти годы было выпущено около 48 000 экземпляров, разошедшихся по всему миру. Несмотря на критику и появление сильных конкурентов, GT-R не сдавал позиций.
Nissan избегает формулировок о прощании, предпочитая говорить о «чтении наследия» и «размышлениях о будущем поколении». На деле никто не знает, когда и каким будет новый GT-R. Электрификация, ужесточение норм и финансовые трудности компании делают скорое возвращение маловероятным. Пока же легенду поддерживают обещаниями: «Это не прощание, а до скорой встречи».
Появившись в 2007 году, R35 нарушил традиции. В отличие от предшественников, он не ограничился одной модернизацией, а постоянно совершенствовался небольшими шагами. Мощность битурбо V6 выросла с 480 до 600 л.с. в версии NISMO. Дизайн и технологии также эволюционировали, превращая машину в парадокс: она становилась быстрее, но всё больше напоминала реликт.
Наследие GT-R — это не только рекорды круга, но и легенды. Для Nissan Нюрбургринг стал настоящей одержимостью: с 7:38 в 2007 году до 7:08 на NISMO спустя десятилетие. На домашней трассе Цукуба последняя генерация NISMO впервые преодолела минутный барьер. В 2016 году GT-R установил рекорд Гиннесса по дрифту на скорости 304,96 км/ч — достижение столь же дерзкое, сколь и символичное.
R35 никогда не стремился к утончённости или красоте. Это был одновременно суперкар и грубый инструмент, который часто стоил дешевле европейских конкурентов, но не уступал им в динамике. Его притягательность заключалась в том, что массовый бренд смог создать автомобиль, способный бросить вызов Ferrari и Porsche. Эта неудобная истина превратила R35 в культовый объект.
Теперь, когда последний экземпляр готов, остаётся только ждать. Имя GT-R сохранится, но следующая глава должна соответствовать миру, где ручная сборка битурбо V6 и чистые эмоции ДВС, возможно, останутся лишь в музеях.
