Mercedes-Benz испытывает новый электрический GLC за Полярным кругом.
Mercedes-Benz проводит интенсивные испытания своего нового полностью электрического GLC с технологией EQ в экстремальных зимних условиях. Этот автомобиль, являющийся преемником EQC, представляет собой серьезный шаг вперед в технологическом плане, включая архитектуру на 800 вольт, аккумуляторы нового поколения и абсолютно новую тормозную систему.
Передовые инженерные решения и новейшие технологии
Электрическая версия GLC сохраняет яркое сходство в дизайне с моделью с двигателем внутреннего сгорания, но превосходит уходящую EQC в технологическом плане. Автомобиль оснащён инверторами на основе карбида кремния, задним электродвигателем с двумя скоростями и полностью интегрированной тормозной системой, которая объединяет усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр и модуль ESP в одном блоке.
Одним из самых инновационных обновлений стало тепловой насос, который получает энергию от трех источников — тепла, выделяемого батареей, электромоторами и окружающего воздуха. Эта система обогревает салон зимой, охлаждает его летом и подготавливает аккумулятор перед быстрой зарядкой, чтобы обеспечить максимальную эффективность.
Mercedes-Benz предложит несколько вариантов аккумуляторов, причем в самых продвинутых версиях будут использоваться аноды из графита и оксида кремния, что позволит им быть совместимыми с ультрабыстрыми зарядными станциями мощностью 320 кВт.
Экстремальные испытания в холоде на севере Швеции
Новый электрический внедорожник GLC проходит масштабные испытания в Арьеплоге, Швеция, за Полярным кругом. Инженеры проводят свыше 500 стандартных и 100 специализированных тестов, уделяя особое внимание работе электроники и эффективности зарядки в условиях сильного холода. Основные задачи включают оценку реального запаса хода при низких температурах и оптимизацию рекуперативного торможения.
Кроме тестирования силовой установки, Mercedes-Benz оттачивает рулевое управление, систему стабилизации и полноприводные технологии. Двухмоторная трансмиссия обладает индивидуальным распределением крутящего момента, при этом передний мотор способен автоматически отключаться для экономии энергии, когда это необходимо.
