Iveco S-eWay: зелёная риторика и ограниченная реальность

Iveco представила свой новейший полностью электрический грузовик, позиционируя его как универсальное решение для всего — от вывоза городских отходов до региональных перевозок.

Вся коммуникация вокруг S-eWay насыщена модными терминами: «модульность», «универсальность», «готовность к будущему». Однако реальные цифры вызывают вопросы. Максимальный запас хода в 400 километров и обещание добавить 200 километров за 45 минут быстрой зарядки выглядят привлекательно на бумаге, но в отрасли, где ценится круглосуточная надёжность, такие показатели всё ещё ограничивают возможности.

В основе S-eWay лежит аккумулятор ёмкостью до 490 кВт·ч — этого достаточно для городских маршрутов и коротких региональных рейсов, но это значительно меньше, чем у дизельных аналогов, способных проезжать в несколько раз больше на одной заправке. Время зарядки может показаться эффективным само по себе, но в реальных условиях всё зависит от наличия инфраструктуры, а европейская сеть зарядных станций пока далека от идеала.

Iveco предлагает несколько конфигураций: варианты 4x2 и 6x2, различные базы и три опции дополнительного питания мощностью до 60 кВт. Такая гибкость расширяет сферу применения грузовика, но одновременно может обернуться сложностью и дополнительными расходами для перевозчиков, которые ценят простоту и предсказуемость.

В пресс-материалах явно не хватает ключевых данных: стоимости, массы аккумуляторов и того, как этот вес скажется на полезной нагрузке при полной разрешённой массе в 44 тонны. Эти детали нельзя назвать несущественными.

Для Iveco выпуск S-eWay — необходимый шаг. Ни один производитель коммерческого транспорта не может позволить себе остаться в стороне от электрификации. Однако до универсального рабочего инструмента, каким его рисует реклама, этой модели ещё далеко. Её настоящая ниша — города и короткие региональные маршруты, где требования по выбросам делают электротягу не выбором, а необходимостью.