Honda NT1100 сохраняет верность себе: тонкая доработка и новый серый цвет
Когда Honda представила NT1100 в 2022 году, мотоцикл стал альтернативой моде на так называемые приключенческие туреры — настоящая дальнобойная машина без высокой подвески и обилия кнопок, быстрая, тихая и по-настоящему комфортная.
В 2025 году модель получила заметные технические улучшения. Двигатель — 1 084-кубовый рядный «двойник» от Africa Twin — обзавёлся доработанными впускными каналами, удлинёнными патрубками, новой картой ЭБУ и изменёнными углами форсунок. Это позволило увеличить крутящий момент в среднем диапазоне на 7%, сохранив максимальные 75 кВт и 112 Нм при 5 500 об/мин. Появился шестиосевой IMU, который объединил работу углового ABS, контроля подъёма заднего колеса и фирменной системы трекшн-контроля HSTC с тремя уровнями и функцией управления подъемом переднего колеса.
Основные качества остались практичными и ориентированными на реальную эксплуатацию. Бак на 20,4 литра, расход 5,0 л/100 км по стандарту WLTP и максимальная скорость 200 км/ч делают NT1100 полноценным туристом, а не просто выставочным экспонатом. Оснащение включает 6,5-дюймовый сенсорный TFT-экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, подогрев ручек, центральную подставку, USB и 12-вольтовую розетку. В 2025 году аэродинамика и эргономика были полностью переработаны: ветровое стекло регулируется одной рукой в диапазоне 167 мм, появились верхние и нижние дефлекторы, удлинённый передний брызговик, более широкое сиденье и увеличенные кофры на 37 и 36 литров. Светодиодная оптика с интегрированными дневными ходовыми огнями и указателями поворота осталась стандартом.
Вариант NT1100 с электронной подвеской по-прежнему оснащается полуактивной системой Showa EERA с режимами City, Tour, Rain и User. Преднатяг задней пружины можно менять на ходу в 24 положениях. Важное изменение 2026 года — конфигурация трансмиссии: шестиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями теперь стандартен только для версии EERA, а мотоциклы с обычной подвеской для Европы комплектуются механической коробкой. Масса осталась конкурентоспособной: 238 кг для «механики» и около 248–249 кг для DCT-версий с кофрами. Передние тормоза — два 310-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми радиальными суппортами — теперь работают ещё точнее благодаря IMU.
Главная новость 2026 года — новый цвет, а не технические перемены. К палитре добавился Iridium Gray Metallic, который дополнил Mat Warm Ash Metallic и Pearl Hawkseye Blue. Свыше 20 000 проданных экземпляров по всей Европе и лидерство в сегменте туристов с 2023 по 2025 годы подтверждают: Honda не видит смысла в резких изменениях.
Кратко о главном для покупателей:
Двигатель: рядный двухцилиндровый 1 084 см³, 75 кВт при 7 500 об/мин, 112 Нм при 5 500 об/мин; коленвал 270°, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Электроника: шестиосевой IMU; HSTC с контролем подрыва (три уровня и отключение), угловой ABS, контроль подъёма заднего колеса; пять режимов езды (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Трансмиссия: шестиступенчатая механика (стандартная подвеска); DCT только для EERA.
Подвеска: Showa SFF-BP 43 мм спереди / Showa сзади (ход 150 мм); либо полуактивная Showa EERA с регулировкой преднатяга на ходу.
Габариты и масса: база 1 535 мм; высота по седлу 820 мм; клиренс 175 мм; 238–249 кг без кофров.
Практичность: бак 20,4 л; расход 5,0 л/100 км; кофры 37/36 л; центральная подставка, USB и 12В, CarPlay/Android Auto.
Максимальная скорость: 200 км/ч.
