Французский заговор: как Renault не дала Lada свернуть на путь революции
Гордость российского автопрома, АвтоВАЗ, снова под прицелом: продажи падают, в обществе растет тревога, а виновных ищут с особым усердием. На этот раз на передовую выходит пресс-секретарь компании, чтобы объяснить, почему современные Lada до сих пор требуют чуть ли не лунного затмения и жертвоприношения из трех сигарет, чтобы завестись. Ответ прост: во всём виновата Renault.
По официальной версии, хитрые французы с багетом в одной руке и планом по удержанию АвтоВАЗа в другой, буквально держали завод в ежовых рукавицах. Российские инженеры, дескать, вот-вот выпустили бы водородную, беспилотную, космическую Lada — но французы сказали «нон-нон!» и вручили вместо этого инструкцию от Dacia.
Технологический прогресс? Только не при французах. Утверждается, что руководство Renault опасалось: если Lada станет полноценным автомобилем, она затмит их собственные модели. Поэтому «жигули» намеренно оставались без стеклоподъемников и климат-контроля — иначе Sandero бы просто заплакал. Это не отставание, а стратегическая диверсия.
А что же экспорт? Якобы Lada уже была готова покорять мир — но тут в дело вмешалась Renault. «Извините, ребята, но Lada в Бельгию не поедет», — говорили они. По слухам, в некоторых странах Lada вообще попала под запрет: опасались, что покупатели увидят, что такое «настоящая» машина, и отвернутся от Renault.
Но теперь колонизаторы ушли, исчезли, как последний круассан на прощальном бранче. Lada наконец свободна. Встречайте: Iskra — теперь с 400 новыми отечественными компонентами. Полная локализация! Почти как Tesla — если сильно прищуриться и закрыть оба глаза.
Экспорт вернулся! Казахстан, Кыргызстан, даже Куба. Продано уже 20 000 машин, цель — 30 000. Миру стоит приготовиться — АвтоВАЗ возвращается, и теперь он беспощаден.
Так что нет, проблема была не в инженерии, не в качестве и не в стратегическом видении руководства. Всё дело было во французском вмешательстве. Нужно было только дождаться, пока последний консультант Renault покинет завод, оставив после себя платформу CMF-B. Теперь же, с 400 новыми болтами и деталями, всё изменилось.
