auto.pub logo
Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe: Kanciasta sylwetka, komfort jakiego nie znałeś

Author: auto.pub | Published on: 20.06.2025

Niektóre auta pojawiają się w naszym życiu niepostrzeżenie, jak cichy gość zdejmujący buty w progu i znikający w kącie. Taki właśnie był Hyundai Santa Fe, gdy debiutował w 2001 roku – skromnie udowadniając, że Koreańczycy też potrafią stworzyć SUV-a. Dziś to jednak zupełnie inna historia. Pierwsza generacja zjednała sobie Amerykanów prostotą i solidnością, podczas gdy Europejczycy woleli niemieckie diesle. Jednak Santa Fe dojrzał, jak nastolatek, który nagle rośnie o dwa rozmiary i zapuszcza wąsy.

Każda kolejna generacja przynosiła więcej przestrzeni, komfortu i – co najważniejsze – pewności siebie. Czwarta odsłona dodała hybrydy i smuklejszą linię, ale piąta to prawdziwa rewolucja. Silniki diesla zniknęły jak budki telefoniczne z ulic, a wygląd przypomina teraz jeżdżący biurowiec bardziej niż klasycznego SUV-a. Jest kanciasty, wyrazisty i przyciąga spojrzenia – dokładnie tak, jak chcą tego klienci.

To nie jest próba nieśmiałego awansu w rodzinnej hierarchii. Santa Fe mierzy w sam szczyt, bez kompleksów spychając na bok auta z segmentu premium. Gdyby projektantom zlecono postawienie katedry na kołach, efekt wyglądałby właśnie tak – bunt przeciwko wszelkim łukom i obłościom.

Ogromny grill z przodu jest szerszy niż uśmiech polityka po wyborach, a odważne światła LED w kształcie litery H świecą w nocy niczym UFO. Pionowe wloty powietrza nie są tylko ozdobą – sugerują, że ten SUV wciąga powietrze z zapałem bolidu F1 na prostej.

Z profilu nie ma tu miejsca na miękkość – to czysta geometria. Wyraźnie zarysowane nadkola górują nad kołami, a rozstaw osi wynosi aż 2815 mm – więc w środku jest wręcz pałacowo.

4830 mm długości, 1900 mm szerokości, 1770 mm wysokości – Hyundai nie żartuje. Santa Fe jest większy od RAV4, dorównuje Sorento i potrafi wprawić w zakłopotanie Škodę Kodiaq.

Tył auta jest niemal całkowicie pionowy, jakby projektanci skończyli cięciem gilotyny. Ogromna, kwadratowa klapa otwiera się jak brama zamku, a dostęp do bagażnika jest tak łatwy, że można by tam zaparkować mały samochód. Poziome światła podkreślają szerokość SUV-a.

Można uznać, że wygląda jak cegła lub wagonik, ale właśnie ta bezkompromisowa kanciastość daje Santa Fe niepowtarzalny styl. Czarne plastikowe osłony wokół nadkoli i 21-calowe felgi wypełniają przestrzeń z pewnością siebie.

Całość wygląda, jakby projektantom zabrano cyrkle i zostawiono tylko linijki. Efekt? Zaskakująco intrygujący.

Jeśli przywykłeś do nudnych SUV-ów z szarym plastikiem, Santa Fe mocno zamiesza – wygląda jak osobista wojna Hyundaia z rutyną.

Wnętrze to pierwsza niespodzianka – ani śladu mdłego plastiku i pustych przycisków „nie dotykać”. Santa Fe wita elegancko wygiętym panelem z dwoma gigantycznymi ekranami 12,3 cala – większymi niż niejedno domowe TV i krystalicznie czystymi. Jeden pokazuje prędkość i inne parametry, drugi steruje rozrywką i nawigacją.

Na szczęście Hyundai nie popadł w modę ukrywania wszystkiego w menu – tu są prawdziwe przyciski i pokrętła do klimatyzacji i audio. Dzięki temu możesz podgrzać fotel bez odrywania wzroku od drogi.

Materiały są tu bardziej luksusowe niż w londyńskim klubie dżentelmenów. Miękkie wykończenia, imitacje drewna i metalu wyglądają tak autentycznie, że nikt nie pyta, czy to prawdziwe. W wersji Calligraphy znajdziesz fotele z naturalnej skóry Nappa – tak miękkiej, że można by ułożyć na niej niemowlę. Przednie siedzenia rozkładają się niemal na płasko, więc drzemka w trasie to realne zagrożenie.

Mało? W konsoli znajdziesz schowek z lampą UV do dezynfekcji telefonu, kluczy czy innych drobiazgów zabranych z podróży.

Przestrzeni jest ogrom – tylne siedzenia oferują tyle miejsca na nogi, że dwóch koszykarzy rozprostuje się bez problemu. Jest wersja 7-osobowa dla dużych rodzin i 6-osobowa z luksusowymi fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie.

Schowków też nie brakuje – dwa schowki przed pasażerem, półka między nimi, gigantyczny tunel środkowy mieszczący torebkę lub małego psa, bezprzewodowe ładowarki dla dwóch telefonów. Tylny podłokietnik można otworzyć z obu stron – dowód, że projektanci naprawdę pomyśleli o wszystkim.

Przy rozłożonym trzecim rzędzie zmieścisz torby sportowe lub małego psa. Po złożeniu – miejsce na dziecięcą imprezę albo mini plac zabaw. Po złożeniu wszystkich foteli Santa Fe zmienia się w dostawczaka – idealnego do przeprowadzki czy przewozu mebli.

Jeśli liczyłeś na dzikiego terenowca gotowego ścigać Ferrari, to nie ta bajka. Ten SUV stawia na wygodę – ucisza dziecięce narzekania i chroni kręgosłup przed dziurami na drogach.

Oferta silników jest prosta: żegnaj dieslu, witaj elektryfikacjo. Do wyboru 1.6 turbo wspomagany elektrycznie. Hybryda daje około 215 KM i przyspiesza do setki w 9,6 sekundy – nie jest to rekord, ale wystarczy. Wersja plug-in podkręca moc do 253 KM i osiąga 100 km/h w 9,3 sekundy – dzieci zdążą na trening nawet jeśli się spóźnisz.

Na szczęście Hyundai nie poszedł śladem Toyoty z monotonnymi skrzyniami CVT. Dostajesz tu klasyczny automat 6-biegowy, który zmienia przełożenia tak płynnie, że zauważysz to tylko na zegarach.

Oficjalne zużycie paliwa to około 7 l/100 km – bardzo przyzwoicie jak na auto wielkości stodoły. W praktyce będzie bliżej ośmiu, co przy tej masie nie zrujnuje budżetu.

Prawdziwym zwycięstwem Santa Fe jest jednak komfort. W mieście sunie cicho na prądzie – słychać głównie własne myśli. Silnik benzynowy włącza się płynnie, jak kelner zbierający talerze. Na autostradzie 1.6 trochę hałasuje, ale przypomina to raczej odległą kosiarkę sąsiada – zauważalne, ale nie irytujące.

Prowadzenie jest zaskakująco zwinne – auto wydaje się lżejsze i mniejsze niż jest w rzeczywistości. Układ kierowniczy pracuje miękko jak włoskie lody, a promień zawracania 5,8 m pozwala obrócić tę bryłę bez pomocy helikoptera.

Tajemnica tkwi w zawieszeniu. Hyundai znalazł złoty środek – nawet na 21-calowych kołach płynie po dziurach niczym kieliszek szampana na tacy. Na długiej trasie można zapomnieć, że się jedzie i poczuć się jak w domowym fotelu.

Napęd na cztery koła jest w standardzie i wystarczająco inteligentny, by dać pewność w każdą pogodę. Nie, nie zdobędziesz nim Alp ani nie przejedziesz Sahary, ale dojazd po błocie czy śniegu na działkę nie stanowi problemu.

Kiedyś bezpieczeństwo w aucie oznaczało hamulec i krzyk w razie zagrożenia. Nowy Santa Fe odwraca tę logikę – Hyundai stawia na zasadę „im więcej poduszek, tym lepiej”. Dostajesz dziesięć poduszek powietrznych, w tym poduszkę kolanową i centralną między fotelami chroniącą przy uderzeniu bocznym.

W testach Euro NCAP Santa Fe zdobył imponujące 84 proc. za ochronę dorosłych, przebijając niektórych pięciogwiazdkowych rywali. Ochrona dzieci to 88 proc. – nawet najbardziej niespokojny maluch będzie bezpieczny, choć pewnie zażąda potem lodów. Ochrona pieszych to 70 proc., wzrasta do 77 proc. z dodatkowymi systemami – nieźle jak na SUV-a tej wielkości.

Hyundai dorzuca też cały zestaw asystentów kierowcy – czasem można poczuć, że auto nie do końca ci ufa. Automatyczne hamowanie działa nie tylko na samochody, ale też pieszych i rowerzystów, chroniąc przed kompromitacją w starciu z politykiem na rowerze cargo. Asystent pasa ruchu i aktywny tempomat z funkcją zatrzymywania i ruszania pozwalają w korku zająć się wyborem stacji radiowej.

Na trasie półautonomiczny Highway Driving Assist utrzymuje dystans do auta przed tobą, jakby samochody były połączone magnesem. To zmniejsza zmęczenie na długiej trasie i rodzi pytanie, czy kierowca jest jeszcze potrzebny. I to nie wszystko.

Prawdą jest, że bazowy Santa Fe dostał tylko cztery gwiazdki Euro NCAP, bo część systemów jest opcjonalna – trochę jakby drużyna piłkarska nie zabrała bramkarza. Ale z pełnym pakietem Smart Sense+ SUV zdobywa najwyższe noty i może rywalizować z europejską czołówką.

Co więc myśleć o Hyundaiu Santa Fe? Jest tak kanciasty, że ktoś mógłby pomylić go z kawiarnią na kółkach, ale nie daj się zwieść pozorom. Hyundai upakował tu tyle przestrzeni, komfortu i luksusu, że porównania do marek premium nie są przesadą.

Nie, nie ma przyspieszenia Ferrari ani dramatyzmu Lamborghini, ale Santa Fe nie jest dla poszukiwaczy adrenaliny. To samochód dla realnych ludzi – tych, którzy weekendy spędzają na wożeniu dzieci i rodzinnych wyjazdach. Hyundai zebrał wszystko, co najlepsze z drogich SUV-ów – rozkładane fotele, dwa ekrany, sterylizator UV, sprytne podłokietniki – i oferuje to za połowę ceny.

Santa Fe udowadnia, że Hyundai to już nie tylko tańsza alternatywa dla Europy – to liga światowa i wygląda na to, że zostanie tu na długo.