Powrót do przyszłości: Czy Renault 4 to najinteligentniejsze retro auto na rynku?

Jeśli współczesny rynek motoryzacyjny przypomina rozsypane puzzle, gdzie każda część jest lśniąca, nowoczesna, ale w gruncie rzeczy taka sama, Renault postanowiło sięgnąć po sprawdzony kawałek historii i go zelektryfikować. Tym kawałkiem jest Renault 4, a dokładniej Renault 4 E-Tech. Dla Francuzów pierwowzór był odpowiedzią na pytanie, po co przepłacać za samochód, który po prostu działa. Był jak bochenek chleba na kołach: tani, prosty, codziennie niezawodny. Teraz, w 2025 roku, wraca w nowej odsłonie – nie zardzewiały i nie plujący benzyną, lecz jako błyszczący elektryk, przypominający elektronicznego psa z duszą babci.

Nie oszukujmy się, retro modele dla producentów są tym, czym botoks dla Hollywood. Jedni robią to z wyczuciem, inni próbują wskrzesić coś, czego już nie ma. Renault jednak gra w tej lidze jak doświadczony sommelier, próbując odtworzyć emocje, które niegdyś podbijały serca rolników, studentów z Paryża i saharyjskich podróżników. Nowe Renault 4 nie chce być po prostu kolejnym miejskim autem – jeśli R5 to nowy Clio, to R4 celuje w rolę Captura: trochę większy, wyżej zawieszony, praktyczny, gotowy na przygodę, a przy tym ostry i niezawodny jak japoński nóż.

Renault wprowadza R4 w momencie, gdy Europę zalewa fala małych elektryków: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – wszystkie stoją jak elektryczne jajka w inkubatorze. R4 wchodzi niczym złota retro lampa w muzealnym holu – coś, czego nie wiedziałeś, że potrzebujesz, ale teraz masz wrażenie, że bez tego reszta jest niepełna.

Cena startowa to około 30 tysięcy euro za wersję z większym akumulatorem i mocniejszym silnikiem. Ten samochód „blue jeans” znów może podbić serca kierowców. Szef Renault, Pierre Dreyfus, nazywał go autem dla każdego. To nie kolejny elektryk do zapomnienia – to samochód, który zostaje w pamięci. Kiedy ostatnio uśmiechnąłeś się na widok samochodu? R4 E-Tech wraca jak stary znajomy, który nauczył się korzystać ze smartfona i jest dzięki temu jeszcze ciekawszy.

Podczas gdy większość nowych elektryków wygląda, jakby powstała po długiej naradzie w dziale IT i krótkiej przerwie na lunch, R4 E-Tech pokazuje zupełnie inne podejście – nie próbuje być kosmiczny ani organiczny, stoi dumnie na prostych liniach i solidnej sylwetce. To Johnny Cash wśród projektów: prosty, wyprostowany i pewny siebie. Przód to restomod na najwyższym poziomie: listwy LED okalają grill nawiązujący do oryginału, a okrągłe światła DRL wyglądają jak nostalgiczne, francuskie skrzaty. Na środku świeci się wielka „czwórka” – nie ma wątpliwości, kto tu wraca na scenę.

Maska jest nowoczesna, ale subtelnie nawiązuje do przeszłości. Z boku widać szczere retro linie: trzy wytłoczenia na drzwiach, trapezowa tylna szyba i rama o odwróconym kącie, jak modne sneakersy do garnituru. Narożniki i zderzaki obłożono ciemnym plastikiem, co sugeruje gotowość na szuter i pola. Prześwit 181 mm obiecuje, że nie przestraszy się dróg wiejskich czy łąk.

Z tyłu R4 jest prosty jak szafka na wino. Klapa unosi się wysoko, a próg załadunkowy jest niżej niż w większości nowych wind – praktyczność, którą stara 4L mogłaby się pochwalić. Pionowe światła przypominają czasy, gdy rozmowa telefoniczna była droższa niż obiad, ale teraz to nowoczesne diody LED.

Cała sylwetka to kwadratowa elegancja – jak paryska moda, która nie próbuje się podobać, a i tak podoba się każdemu. Wymiary – 4,14 m długości, 1,80 szerokości, 1,57 wysokości – czynią z R4 miejskiego poszukiwacza przygód: wystarczająco małego, by parkować, i dużego, by przewieźć zakupy. Rozstaw osi 2624 mm zapewnia nie tylko obecność, ale i sensowną organizację przestrzeni, a masa poniżej 1,5 tony to lekkość, jakiej nie spodziewasz się po elektryku.

Wisienką na torcie będzie płócienny dach na całej długości „Plein Air” – francuskie boho gwarantowane. Na razie w zapowiedziach, ale sama perspektywa wystarczy, by wpisać go na listę życzeń.

W środku R4 nie wpada w pułapkę retro. Nie ma tu woni starej wody kolońskiej ani dźwigni jak z traktora. Kokpit jest nowoczesny, czasem wręcz awangardowy, ale z nutą zabawy i praktyczności. Dwa duże ekrany stapiają się w środkowy „tablet”, obsługują mapy, nawigację i Google z szybkością dzieciaków w przedszkolu. Android gwarantuje sprawność, a Apple CarPlay działa bezprzewodowo.

Na szczęście nie wszystko jest dotykowe – klimatyzacją sterują trzy solidne pokrętła, stare dobre znajome. Przycisków na kierownicy nie brakuje, a lewarek zmiany biegów umieszczono przy kolumnie – typowo po francusku. Na początku wydaje się to dziwne, ale da się przyzwyczaić.

Materiały przywodzą na myśl kawiarnię na Montmartre: proste, ale z klasą. Nie ma przesadzonego luksusu ani taniego plastiku. Jest prawdziwa tkanina, wzory i tapicerka stylizowana na jeans z kontrastowymi przeszyciami. W wersji Iconic pojawiają się skórzane fotele i kraciasta tkanina rodem z butikowego hotelu. Sufit z tkaniny 3D dodaje indywidualności.

Personalizacja to atut: schowki drukowane w 3D, uchwyt na bagietkę i inne francuskie smaczki dowodzą, że elektryk też może mieć charakter i poczucie humoru. Przestrzeń jest dobrze zaplanowana, z wysokim dachem i sprytnymi rozwiązaniami dla rodziny, zwierząt czy zakupów. Dach Plein Air jeszcze tę wszechstronność zwiększy.

W porównaniu do mniejszego R5, R4 dzięki większemu nadwoziu i dłuższemu rozstawowi osi oferuje naprawdę użyteczną kanapę z tyłu. Osiem centymetrów więcej rozstawu i 22 cm długości ponad R5 oznacza realną przestrzeń na nogi. Trzy osoby z tyłu to już wyzwanie, ale w tym segmencie to norma, a podwyższona kanapa daje wszystkim dobry widok. Jedyny minus to akumulator pod przednimi fotelami, ograniczający miejsce na stopy – kompromis postępu.

Bagażnik to as w rękawie R4: 420 litrów, o 100 więcej niż w R5, plus 55-litrowy schowek pod podłogą – na kable lub przekąski, których nie chcesz dzielić. Wybierając nagłośnienie Harman Kardon, tracisz trochę miejsca na subwoofer, więc decyzja należy do Ciebie.

Klapa unosi się wysoko, a próg załadunkowy jest płaski i niski – świetny do siedzenia, pakowania roweru czy psa. Po złożeniu kanapy zyskujemy ponad 1400 litrów i płaską podłogę – ideał na przeprowadzki i biwak. Jakość wnętrza jest solidna – nic nie trzeszczy, a klamki są porządne.

Fotele są wygodne i dobrze trzymają, w wersji Techno z elektryczną regulacją lędźwi. Kierownica ma szeroki zakres regulacji. Schowków nie brakuje, a na większe potrzeby zamówisz 3D drukowane dodatki, jak uchwyt na bagietkę – typowo francuski akcent.

Technologicznie: bezkluczykowy dostęp, klucz w smartfonie, asystent Google („Reno”), a podczas ładowania można oglądać YouTube lub Netflix. R4 jest nie tylko praktyczny, ale i sprytnie praktyczny.

Nie wszystko jest idealne: lewarek przy kolumnie wymaga przyzwyczajenia, kierunkowskaz jest głośny, a kamera cofania mogłaby być ostrzejsza. Jeśli to największe wady, to jest dobrze.

Dostępne są dwa układy napędowe. Główny to bateria 52 kWh i silnik 110 kW (148 KM) – taki sam jak w nadchodzącym Renault 5 GT. Przyspieszenie do setki w 8,2 sekundy pozwala spokojnie wyprzedzać konkurencję na światłach. Prędkość maksymalna to 150 km/h – więcej nie potrzeba.

Jest też wersja 40 kWh, 120 KM, z WLTP około 310 km zasięgu – raczej opcja teoretyczna. Większy akumulator daje do 400 km WLTP, realnie 250–350 km zależnie od stylu jazdy i pogody. Pompa ciepła jest w standardzie, co daje przewagę nad konkurencją.

Średnie zużycie energii to około 15 kWh/100 km – bardzo oszczędnie. Odpowiednie korzystanie z rekuperacji wydłuża zasięg. Szybkie ładowanie od 15 do 80 procent zajmuje pół godziny, pełne ładowanie – ok. 55 minut. W domu, ładowarka 11 kW napełni akumulator w mniej niż pięć godzin; zwykłe gniazdko to dzień – tylko awaryjnie.

Przydatna funkcja V2L pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne – lodówki, laptopy, ekspres do kawy – do 3 kW, zamieniając R4 w mobilną stację energii. Uciąg 750 kg z hamulcem to rzadkość wśród elektryków tej klasy.

Jazda sprawia wrażenie lekkiej i bezpośredniej. Kierownica i pedały są intuicyjne, więc manewrowanie po mieście to czysta przyjemność. Przy wyższych prędkościach auto zyskuje pewność i stabilność. W zakrętach zaskakuje minimalnym przechyłem i neutralnym prowadzeniem. Przy przesadzie pojawia się delikatna podsterowność, ale samochód pozostaje opanowany.

Zawieszenie jest sztywniejsze niż przeciętnie, dobrze łączy komfort i kontrolę. Wielowahacz z tyłu to rzadkość w tym segmencie, zapewnia stabilność nawet na dziurach. Hałas jest dobrze wyciszony, przy autostradowych prędkościach słychać tylko lekki szum wiatru i opon.

Prześwit pozwala nie bać się szutru czy lekkiego terenu. Asystenci poziomu 2 – adaptacyjny tempomat, utrzymanie pasa – ułatwiają dalsze trasy. R4 daje komfort dużego auta w małym wydaniu, a w topowych wersjach oferuje 26 systemów bezpieczeństwa: hamowanie awaryjne, utrzymanie pasa, rozpoznawanie znaków, automatyczne światła drogowe.

Wyższe wersje dodają asystenta martwego pola, wykrywanie ruchu poprzecznego oraz parkowania, a kontekstowy tempomat korzysta z danych z nawigacji, by dostosować prędkość w zakrętach czy strefach. Regulacja systemów jest prosta dzięki fizycznym przyciskom, nie trzeba być ekspertem od multimediów.

Wśród pozostałych bajerów znajdziemy kamerę 360 stopni, automatyczne parkowanie, ostrzeżenie o ruszaniu ruchu. Reflektory Matrix LED gwarantują świetną widoczność nocą, a wszystkie podstawy – ABS czy ESP – są w standardzie.

Podsumowując, Renault 4 E-Tech wyróżnia się oryginalną stylistyką, praktycznym i nietuzinkowym wnętrzem, bogatym wyposażeniem, świetnym prowadzeniem, sprawnym napędem, rozsądnym zasięgiem i ładowaniem, nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa i dużą praktycznością. Funkcja V2L i konkurencyjna cena dają dodatkową przewagę.

Minusy? Zawieszenie bywa twarde na ostrych nierównościach, miejsce na stopy z tyłu ogranicza bateria, podgrzewane fotele i kierownica tylko w wyższych wersjach, brak większego akumulatora i napędu 4x4 (przynajmniej na razie), mimo terenowego stylu.

Renault 4 E-Tech to propozycja dla tych, którzy cenią dobry design, sprytne wykorzystanie przestrzeni i radość z jazdy. Fanom klasycznej 4L przywróci uśmiech, nowi kierowcy odkryją, że auto może być czymś więcej niż tylko środkiem transportu. Może nie spodoba się każdemu, ale na pewno zostanie zapamiętany.