Электрогрузовики Volvo: 250 миллионов км и немного иронии
Volvo отмечает внушительный рубеж: по собственным подсчётам, электрические грузовики марки преодолели уже 250 миллионов километров. Это примерно 6 200 кругосветных путешествий — впечатляющий результат для техники, которая не шумит, не дымит и, по крайней мере на бумаге, спасает планету.
Чтобы придать этой цифре ещё больше героизма, Volvo подсчитала: если бы эти километры проехали дизельные грузовики, в атмосферу улетело бы 213 тысяч тонн CO₂, а сожжено было бы 78 миллионов литров топлива. Правда, пресс-релиз скромно умалчивает, сколько электроэнергии потребили эти машины и откуда она взялась. Даже у самой зелёной ауры есть свои тёмные стороны, если копнуть глубже.
С 2019 года Volvo продала более 5 700 электрогрузовиков, которые теперь работают в 50 странах. Всё это звучит как революция устойчивого развития, достойная Нобелевской премии мира, но сама компания признаёт: прогресс идёт мучительно медленно.
Volvo любит подчёркивать, насколько тихо и комфортно ездить на их грузовиках. Не поспоришь, хотя, возможно, водителям хватает времени насладиться этим комфортом, пока они ждут зарядки, а дизельные коллеги уже делают второй рейс.
В нынешней электрической линейке бренда — восемь моделей: от мусоровозов до строительных тягачей. К 2026 году Volvo обещает тяжёлый грузовик с запасом хода 600 километров на одной зарядке — если, конечно, дорога ровная, погода тёплая, а прицеп пустой.
План по достижению климатической нейтральности у Volvo включает батарейные и водородные грузовики, а также возобновляемое топливо вроде биогаза и водорода. Проще говоря, компания готовится ко всем сценариям, ведь никто толком не знает, какой из них сработает.
Преодолеть 250 миллионов километров на электротяге — действительно достижение, особенно учитывая, как тяжело меняется грузовой сектор. Но настоящая проблема уже не в батареях, а в бизнесе: зелёный переход будет тянуться, пока инфраструктура зарядки, цены и логистика не догонят лозунги. Volvo вправе гордиться своим прогрессом, но главный вопрос остаётся: спасём ли мы планету раньше, чем сядет батарея?
