Volkswagen Tayron: Per Chi Non Vuole Sorprese

La Volkswagen Tayron arriva con un nome nuovo, ma prende il posto lasciato libero dalla Tiguan Allspace. Si posiziona perfettamente tra Tiguan e Touareg, rappresentando il patriarca di famiglia: affidabile, versatile e pronto sia per il biberon che per un whisky d’annata. Finalmente colma quel vuoto nella gamma SUV Volkswagen, un vuoto spesso ignorato come la polvere sotto il sedile di una vecchia Passat.

La Tayron allunga il passo di 112 mm rispetto alla Tiguan standard. Non è solo un dato da depliant: significa vero comfort, soprattutto per i passeggeri della terza fila che non dovranno più contorcersi come acrobati in un bagno d’aereo. Questa SUV promette spazio familiare senza rinunciare alla comodità, cercando di unire il lusso della Touareg con la convenienza della Tiguan.

Tutto poggia sulla piattaforma MQB evo aggiornata, la stessa delle ultime Passat e Tiguan. La Tayron sfrutta il meglio: ibridi plug-in, nuova generazione di infotainment e assistenza alla guida, con sistemi che potrebbero capirvi meglio del partner.

Il design è tipicamente tedesco: linee dritte, proporzioni studiate e nessun eccesso. Dimenticate le astronavi Peugeot o le forme squadrate della Santa Fe. La Tayron misura 4,77 metri in lunghezza, 1,85 in larghezza e 1,66 in altezza. Il frontale è serio e imponente, con la gravità di un banchiere tedesco. Cofano lungo, griglia ampia, fari Matrix LED di serie. Non sono semplici abbaglianti: sono fari adattivi che illuminano le curve.

Lo spettacolo vero arriva di notte. La firma luminosa della Tayron, con fanali posteriori a tutta larghezza, animazioni e loghi luminosi, ricorda i cartelloni di una metropoli. Scegliendo gli allestimenti Elegance o R-Line si aggiunge stile: uno in cromo, l’altro in nero lucido, a seconda dell’umore o dell’ego.

Il profilo è classico, lineare, quasi sobrio e volutamente così. Nessuno schizzo coreano, solo design a righello, tetto lungo, D-pillar marcato e finestrino posteriore triangolare. I passaruota rivestiti in plastica suggeriscono robustezza, ma le vere avventure offroad saranno probabilmente limitate a portare i figli agli scout. I cerchi arrivano a 20 pollici, sottolineando la vocazione cittadina. La R-Line aggiunge paraurti sportivi e dettagli neri per distinguersi dalle versioni base.

La Tayron è come un avvocato tedesco: rispettabile, discreta, costosa ma mai vistosa. Può sembrare piatta rispetto alle rivali francesi o coreane, ma la sua compostezza e sicurezza vincono nel tempo. È l’auto per chi vuole sapere che ogni bullone è al suo posto.

Dentro, l’abitacolo della Tayron segna un ritorno alle origini Volkswagen: tutto funziona e dà una sensazione premium. Inserti in vero legno o morbida ArtVelours Eco resistono anche agli snack più appiccicosi dei bambini. E la plastica, se c’è, è nascosta così bene che nemmeno gli amici più pignoli la noteranno.

Il cuore della plancia è un touchscreen da 12,9 o 15 pollici, in base a quanto amate il digitale. Questa volta funziona davvero: menu intuitivi, software reattivo e il volume si regola senza lauree. Tornano anche i pulsanti fisici: vere manopole per volume e modalità di guida, con slider retroilluminati. Volkswagen sembra aver capito che la gente guida anche di notte.

Davanti al conducente c’è il cruscotto digitale da 10,25 pollici, completamente personalizzabile. Il tunnel centrale offre vani a due livelli, perfetti per nascondere lo smartphone. Di serie ci sono Apple CarPlay e Android Auto wireless, luci ambiente a dieci colori e climatizzatore tri-zona. Gli allestimenti superiori aggiungono giochi di luce e sedili con massaggio e ventilazione, ideali per affrontare il traffico estivo.

Lo spazio è il vero asso nella manica della Tayron. Non solo sufficiente, ma perfettamente calibrato. La seconda fila scorre e reclina, lasciando spazio anche ai più alti. I bambini trovano portaoggetti, prese USB e un bracciolo perfetto per il tablet. La terza fila? Simile a un volo in economy: va bene per brevi tragitti o per i più piccoli, ma almeno non serve essere acrobati per accedervi. Nel mondo delle sette posti, è un vantaggio.

Il bagagliaio arriva a 885 litri, o circa 805 in base a come si misura. Gli ibridi plug-in perdono un po’ di capacità, ma resta comunque ampia. Abbattendo tutti i sedili si ottiene quasi un furgone: due metri di pianale piatto, perfetti per bici, mobili o pacchi regalo.

Non mancano chicche: tendine parasole che restano ferme, portellone elettrico apribile con un gesto del piede, e vani foderati come se contenessero gioielli invece che gomme da masticare.

Se la gamma motori fosse un menu, la Tayron sarebbe un ristorante ben fornito. Volkswagen non ha lesinato. Ibrido ecologico? Presente. Potenza da Autobahn? Certo. Diesel per chi ama la coppia? Sì.

Si parte dal 1.5 eTSI mild hybrid da 150 CV con sistema a 48 volt. Si muove bene, senza entusiasmi, ma perfetto in città. Lo 0-100 in 9,4 secondi è più lungo di certe mode su TikTok. Ma se dovete trainare o affrontare salite a pieno carico, serve altro.

Ecco i 2.0 TSI: 204 o 265 CV, trazione integrale di serie e cambio DSG. Il più potente adotta il DSG a 6 rapporti per gestire la coppia. Con 265 CV, lo 0-100 km/h si fa in sei secondi: più veloce di molte compatte sportive. Non vi serve sempre, ma è rassicurante sapere che c’è.

Amate la coppia? I diesel 2.0 TDI da 150 o 193 CV offrono 360 o 400 Nm subito. Trainano fino a 2,5 tonnellate, sia che abbiate un cavallo, una barca o mobili Ikea, consumando solo 5,6 litri per 100 km.

La vera vetrina tecnologica è l’ibrido plug-in. Volkswagen abbina il 1.5 TSI a un motore elettrico, cambio DSG a 6 marce, per 204 o 272 CV e fino a 127 km di autonomia elettrica. Con una presa e un po’ di disciplina, potete usare solo elettrico per tutta la settimana.

Il più potente scatta da 0 a 100 in 7,3 secondi, come il 2.0 TSI, ma in silenzio. Con ricariche regolari, la media scende a 2,8 litri per 100 km: un dato impensabile per un’auto di queste dimensioni. CO₂? Solo 9-10 grammi al chilometro. Ecologico è dir poco. Il serbatoio però è piccolo (45 litri), quindi senza ricariche si va spesso dal benzinaio.

La ricarica è veloce: 50 kW DC per passare dal 10 all’80 percento in 30 minuti, giusto il tempo di uno snack e qualche pensiero esistenziale.

Se avete sempre sognato un SUV che supera le buche senza rovesciare il caffè o scatenare lamenti dal sedile posteriore, la Tayron è il vostro rifugio mobile. Non è fatta per l’adrenalina, ma per abbassare la pressione. Al volante, nel silenzio ovattato, il mondo sembra meno stressante.

Dalla posizione rialzata, circondati da ampie superfici vetrate, gestite il traffico come un generale dalla torretta, o semplicemente come chi ha capito che la strada non è una gara. Il silenzio regna, grazie ai vetri acustici e ai materiali fonoassorbenti che calmano anche i bambini più vivaci.

Le sospensioni sono morbide e accomodanti, assorbono tutto anche con i cerchi da 20 pollici. La carrozzeria rolla leggermente, ma è parte del carattere. Se volete la guida di un kart, comprate un kart.

Con le sospensioni attive DCC Pro si possono scegliere 15 impostazioni, ma alla fine userete solo Comfort, proprio come con la macchina del caffè: un tasto e via.

Lo sterzo è leggero e molto tedesco. Anche un neopatentato può manovrare la Tayron in città. Non è del tutto isolato: un po’ di feedback arriva quando serve. Sulle curve non entusiasma, ma resta sicura. Le gomme tengono e l’XDS frena la ruota interna quando serve.

Con sospensioni sportive R-Line e cerchi da 20 pollici si sente qualche asperità in più, prezzo da pagare per un look più deciso. Per il comfort meglio gli allestimenti Life o Elegance con cerchi tra 18 e 19 pollici.

Il pedale del freno dell’ibrido plug-in è un po’ strano: pastoso, non sempre immediato. La transizione tra frenata rigenerativa e tradizionale non è perfetta.

La Tayron offre guida semi-autonoma: cambi di corsia, mantenimento della distanza, tutto sotto controllo. Non ad occhi chiusi, ma una rapida occhiata sì.

La sicurezza non manca: cinque stelle Euro NCAP, con protezione dell’87 percento per gli adulti, 85 per bambini, 83 per pedoni/ciclisti e 80 per i sistemi di assistenza. Nove airbag di serie, incluso quello centrale tra guidatore e passeggero, più ISOFIX anche davanti. Tutti i comandi e gli appoggi sono ottimizzati per la sicurezza.

La sicurezza attiva è altrettanto curata: frenata automatica d’emergenza, mantenimento corsia, monitoraggio angolo cieco, avviso traffico trasversale e segnale di uscita: la Tayron controlla tutto con precisione tedesca.

Il cruise control adattivo con Stop&Go frena e riparte da solo, con calma zen. Parcheggia anche da sé. Si possono aggiungere Night Vision, blocchi elettronici per bambini, fari IQ.Light Matrix che proiettano le corsie e avvisi di frenata proattiva.

Se tutto va storto, l’eCall chiama i soccorsi in automatico, gratis per i primi anni. Nota: la frenata automatica in retromarcia non rileva i pedoni, quindi attenzione alla telecamera.

Cosa distingue la Tayron:

- Spazio: tre file (tranne PHEV), seconda fila scorrevole, bagagliaio enorme e abitacolo per adulti, bambini e persino il trasportino del cane.
- Silenzio: vetri acustici e isolamento fanno della Tayron una biblioteca ambulante, un lusso raro tra le familiari.
- Tecnologia facile: Volkswagen abbandona i pannelli touch totali per veri pulsanti e comandi logici. Gli assistenti funzionano, l’infotainment è chiaro anche dopo una giornata pesante.
- Motori ampi e sensati: mild hybrid, diesel robusti, benzina vivaci o plug-in hybrid che superano alcune elettriche.
- Sicurezza top: tutta la tecnologia di sicurezza è di serie dalla base. La Tayron vuole tenervi fuori dai guai.

Cosa valutare:

- Design poco emozionale: solido e tranquillo, forse troppo. Se cercate il wow, guardate altrove.
- Guida non sportiva: sterzo leggero, sospensioni morbide, sottosterzo sicuro. Non ama le curve al limite.
- Prezzo vicino al premium: costa più di Kodiaq o Sorento. Offre tanto, ma il badge VW si fa pagare.
- Nessuna terza fila per la plug-in: volete sette posti e ibrido plug-in? Non qui. Guardate Kia Sorento.
- Freno e serbatoio PHEV: la frenata non è fluida e il serbatoio piccolo obbliga a rifornimenti frequenti se si dimentica la ricarica.

La Tayron è come un ingegnere tedesco: mai fuori luogo, mai in ritardo, mai appariscente, mai sportiva o futurista digitale. Semplicemente funziona, silenziosa e confortevole, come dovrebbe fare una vera familiare.

Vi serve un’auto per figli, cane e passeggino? Tayron è la risposta. Volete ascoltare musica senza rumori? Tayron. Vi servono indicazioni senza un assistente virtuale invadente? Il sistema IDA risponde senza farvi sentire sotto esame.

Costa più di alcune rivali? Sì. È più sportiva di una bici? No. Ma non è quello il punto. La Tayron è progettata per essere l’auto che non vi fa mai pensare a nulla, perché si occupa di tutto, con la precisione tedesca.