Test Hyundai Bayon – Malý crossover, velké překvapení

Hyundai Bayon, který se poprvé představil v roce 2021, patří do kategorie malých SUV, které automobilky označují jako B-segmentové crossovery. Zní to honosně, ale ve skutečnosti jde o nejmenší SUV značky Hyundai – auto tak kompaktní, že vedle něj i Kona působí jako rozložitý strýček na rodinné oslavě. Bayon vznikl, aby zaplnil mezeru po modelu ix20, a v podstatě je to zvýšený hatchback i20. Jelikož dneska chce každý sedět o něco výš, Hyundai jednoduše posadil sedačky výše, zvětšil kufr a na světě byl nový model: Bayon. A proč právě to jméno? Inspirovali se ve francouzském městečku Bayonne, které znělo dostatečně exoticky a evropsky.

Ale nebuďme cyničtí – Bayon je totiž v jádru povedené auto. V roce 2022 si dokonce odnesl titul "Nejlepší dovážený vůz" podle německého Auto Bildu. Ano, Hyundai – korejská značka – vyhrál v Německu anketu o nejlepší dovážené SUV. Jen si představte, kolik piv a klobás ten večer utopili inženýři ve Wolfsburgu a Rüsselsheimu.

Čím si Bayon získal Němce i další zákazníky? Především stylovým designem, prostorným interiérem a výbavou, kterou v této ceně obvykle nenajdete. Vypadá jako moderní sportovní teniska: pohodlná, trendy a praktická, takže s ní můžete klidně vyrazit do restaurace i za sousedem pro brambory.

V roce 2024 dostal tento korejsko-francouzský módní doplněk jemný facelift. Revoluce to není – ale jak známo, někdy stačí jen nový make-up, aby měl člověk pocit, že je všechno zase krásné a nové. A proč ne?

Na první pohled zaujme úzký LED proužek vpředu, kterému Hyundai říká "Seamless Horizon". Najednou působí Bayon jako malá kosmická loď v moderních slunečních brýlích. Nárazník i maska jsou nově tvarované – užší a sportovnější. Spodní plastová ochrana vypadá jako kov, ale upřímně, na houby do lesa s tím stejně nikdo nepojede. Hlavně že to vypadá drsně, což je u malého SUV základ.

Vzadu najdete novou světelnou grafiku zadních svítilen propojenou úzkým proužkem přes celou šířku. Nárazník má víc barvy karoserie a přibyl také "falešný" difuzor – na aerodynamiku to sice vliv nemá, ale aspoň je vidět, že Hyundai ví, co to difuzor je.

Rozměry zůstávají: 4,18 metru na délku, 1,78 metru na šířku a lehce přes 1,5 metru na výšku. Hyundai místo zvětšování sází na chytrou práci s prostorem, takže v kufru najdete v této třídě nadprůměrných 411 litrů. Ano, je to malý crossover, ale pár velkých tašek nebo středního psa tam bez problémů odvezete.

Uvnitř je Bayon přesně tím, co čekáte od malého korejského crossoveru, kvůli kterému nemusíte zakládat druhou hypotéku ani zastavovat šperky tchyně. Není to švýcarské hodinky nebo italský designový nábytek – spíš dobře organizovaný pracovní stůl, kde vítězí funkce a logika nad krásou.

Materiály? Pokud čekáte kůži nebo hliník, budete zklamaní. Vše je většinou černé a šedé – možná až trochu ponuré, jako by designéra inspiroval listopad ve Skandinávii nebo deštivý Birmingham. Sedadla jsou z odolné látky, která zvládne i dětskou zmrzlinu nebo jadernou válku. Dekorací minimum – tohle není auto pro instagramové influencery, ale pro ty, co chtějí jezdit z bodu A do B.

Co Bayon zachraňuje, je praktičnost a ergonomie. Všechny ovladače jsou tam, kde je čekáte, a díky vyššímu posazu máte přehled jako žirafa ve výběhu. Základní digitální přístrojovka je velká asi jako průměrný mobil, vyšší verze mají až 10,25palcový displej s různými režimy pro různé jízdní styly.

Dominantou středového panelu je velký dotykový displej (10,25 palce), který je standardem i pro základní verzi. Ano, i nejlevnější Bayon má obrazovku, za kterou by se styděl i leckterý Němec. Samozřejmostí je navigace, Apple CarPlay, Android Auto a Bluetooth. Mapy lze aktualizovat online.

Nabíjet mobil jde přes USB-A a dvě USB-C, vyšší výbavy mají i bezdrátové nabíjení. Vrcholné verze nabízí dokonce audiosystém Bose s osmi reproduktory a subwooferem – něco, co byste čekali spíš v Audi nebo Lexusu, ne v nejlevnějším SUV od Hyundai.

Nastoupíte do Bayonu a připadáte si spíš jako v čase zpět – ne do budoucnosti, ale do doby, kdy se ruční brzda ještě tahala pákou a teplotu jste ladili otočným kolečkem, ne šermováním po displeji.

Hyundai zkrátka vsadil na to, že pokrok není vždycky cesta k úspěchu. Zatímco Volkswagen cpe displeje i do schránky před spolujezdcem, Korejci zůstávají věrní tlačítkům a páčkám. Bayon má klasickou ruční brzdu, opravdovou řadicí páku a otočné ovladače klimatizace. Možná působí staromódně, ale je to vlastně geniální.

Nenechte se ale zmást – Hyundai ví, že je 21. století. Osvětlení kabiny je nyní plně LED a vyšší výbavy mají 64barevné ambientní osvětlení.

Prostor je největší výhodou Bayonu. Vysoký strop a chytře tvarovaná sedadla znamenají dost místa pro hlavu i pro vyšší postavy v zadní řadě. Dlouhý rozvor zajistí pohodlí i dlouhánům. Sedadla jsou měkká a příjemná jak do města, tak na delší trasy – i když těch asi zas tolik nebude.

Na materiálech Hyundai neplýtval – tvrdé plasty převažují, ale všechno sedí, nic nevrže, je to poctivě poskládané, jak se na korejské auto sluší.

A samozřejmě kufr. Nejenže je na malý crossover překvapivě velký, ale navíc má dvojitou podlahu – nákup a deštníky tak můžete vozit odděleně, ale přitom vedle sebe.

Model je doslova prošpikovaný elektronikou a asistenty, kteří vás neustále hlídají a dávají o sobě vědět pípáním. Nechybí adaptivní udržování v jízdním pruhu, které vás nutí držet ruce na volantu, automatické nouzové brzdění při chodci, nebo chytrý tempomat, který ví, kdy přijde zatáčka nebo omezení rychlosti. Bayon hlídá mrtvé úhly, upozorní na únavu i nepozornost a připomene na semaforu, pokud zíráte do mobilu a kolona už odjela. Vše doprovází koncert pípání, takže někdy máte pocit, že hudební systém je zbytečný.

Nechybí kompletní sada airbagů, ABS, ESC nebo nouzové volání přes 4G síť. Zní to jako luxusní Němec? Kdepak, je to jen nejmenší SUV od Hyundai, které má pocit, že je S-Class. Ale je fajn, když se někdo opravdu stará o vaši bezpečnost.

Motorizace se po faceliftu zúžila – kdysi byla k mání i 120koňová verze, dnes už zbyl jen litrový tříválec T-GDi se 100 koňmi a až 200 Nm s mild-hybridem. Motor není špatný, ale zrychlení na stovku za 11,3 sekundy vás do sedačky nezatlačí. Na nákup nebo do města to ale bohatě stačí.

Pokud jste opravdu nenároční, můžete sáhnout i po atmosférické 1.2 o výkonu 79 koní, kde je sprint na stovku záležitostí 14,2 sekundy. S tímhle motorem je Bayon živý asi jako unavený labrador, ale odměnou je nízká spotřeba.

Převodovky se nemění – zůstává šestistupňový manuál a sedmistupňový automat (DCT), který řadí svižně, ale v nízkých rychlostech může cukat jako nervózní žák autoškoly.

Shrnutí? Bayon nabízí skvělý poměr ceny a výbavy, na třídu velmi prostorný interiér, jednoduchý plastový kabát a spíš nevzrušující, ale úspornou techniku. Především je ale příjemně normální – nesnaží se být něčím, čím není. Dělá, co slíbí, dělá to dobře a navrch přidá trochu stylu.