Návrat do budoucnosti: Je Renault 4 nejchytřejší retro auto na trhu?

Pokud vám dnešní automobilový trh připadá jako rozházené puzzle, kde jsou všechny dílky lesklé, high-tech a přesto až podezřele stejné, Renault se rozhodl vykopat starý, osvědčený kousek a vdechnout mu nový život skrze elektřinu. Tím kouskem je Renault 4 – přesněji Renault 4 E-Tech. Pro Francouze byl původní Renault 4 symbolem toho, proč byste měli za auto platit jen tolik, kolik je nutné, aby prostě fungovalo. Chléb na kolech: dostupný, jednoduchý a každodenně spolehlivý. V roce 2025 se vrací, už ne v rezavé benzínové podobě, ale jako zářivý elektromobil, který působí jako robotický pejsek se srdcem staré babičky.

Upřímně, retro modely jsou pro automobilky to, co je botox pro Hollywood. Některé to umí stylově, jiné se snaží vzkřísit mrtvé. Renault ale hraje retro hru jako zkušený vinař a snaží se znovu navodit emoci, která kdysi okouzlila francouzské farmáře, pařížské studenty i dobrodruhy v Sahaře. Nová čtyřka nechce být jen dalším městským autem. Pokud je R5 novým Cliem, R4 se chce stát Caturem – trochu větší, o něco vyšší, dobrodružná a praktická, spolehlivá a ostrá jako japonský nůž.

Renault představuje R4 v době, kdy se Evropou valí vlna malých elektromobilů: Fiat 600e, Jeep Avenger, Peugeot e-2008 – všechny seřazené jako elektrická vejce v inkubátoru. Renault 4 ale vstupuje jako zlatá retro lampa do muzejní vitríny: věc, o které jste nevěděli, že ji potřebujete, ale bez ní ostatní působí nedokončeně.

S cenou kolem 30 000 eur za větší baterii a motor by tohle „džíny na kolech" mohly znovu dobýt srdce řidičů. Šéf Renaultu Pierre Dreyfus kdysi řekl, že je to auto pro každého. Není to jen další elektromobil, ale vůz, který utkví v paměti. Pamatujete si, kdy vás naposledy auto rozesmálo už jen svým vzhledem? R4 E-Tech se vrací jako starý kamarád, který se naučil ovládat smartphone a je tím ještě sympatičtější.

Zatímco většina nových elektromobilů vypadá jako výsledek IT meetingu po rychlém obědě, R4 E-Tech přináší jiný postoj – nesnaží se být vesmírná ani organická, ale hrdě stojí s hranatými tvary a robustním postojem. Je to Johnny Cash designu: ostrý, vzpřímený, sebejistý. Přední část je restomod s titulem PhD: LED pásky rámují masku evokující originál, kulatá denní světla připomínají francouzské pohádkové skřítky. Svítící „4“ dává jasně najevo návrat legendy.

Kapota je moderní, ale decentně odkazuje na předky. Při pohledu z boku vyniknou upřímné retro linie: tři prolisy na dveřích, lichoběžníkové zadní okno, obrácený sklon rámu, stejně promyšlený jako tenisky k obleku. Lemování blatníků a nárazníky z tmavého plastu dávají tušit připravenost na polní cesty. Světlá výška 181 mm slibuje, že se nezalekne venkova ani luk.

Zadní část působí vzpřímeně jako vinný kabinet. Výklopné páté dveře a nízká nakládací hrana jsou praktičností, kterou by stará 4L schvalovala. Vertikální zadní světla evokují dobu, kdy byl telefonát dražší než oběd, ale teď svítí moderními LEDkami.

Celkově je tvar hranatý, ale šik – jako pařížská móda, která se nesnaží zalíbit, ale přesto okouzlí. Rozměry – 4,14 m na délku, 1,80 na šířku a 1,57 na výšku – zaručují, že je R4 městský dobrodruh: malý do provozu, velký na převoz. Rozvor 2624 mm znamená, že prostor uvnitř není jen přítomný, ale i dobře využitý, a s hmotností pod 1,5 tuny je na elektromobil téměř lehký jako pírko.

Jako třešnička se chystá celoplátěná střecha „Plein Air“ – francouzská bohémská atmosféra zaručena. Zatím není dostupná, ale už teď ji chcete na seznamu přání.

Uvnitř R4 nespadla do retro pasti. Žádná stará kolínská ani řadicí páka jako z traktoru. Interiér je moderní, místy až odvážně, ale s hravými a praktickými prvky. Dva velké displeje se spojují do tabletového centra, ukazují mapy, navigaci a reagují na Google jako dobře vychované děti ve školce. Android zajišťuje svižnost, Apple CarPlay je bezdrátový.

Naštěstí Renault nezvolil jen dotykové ovládání. Klimatizace má tři robustní ovladače – staří známí, kteří nezklamou. Tlačítka na volantu jsou logická, volič převodovky na sloupku – typicky francouzské řešení. Chce to zvyk, ale přijmete to.

Použité materiály připomínají kavárnu v Montmartru: jednoduché, ale stylové. Žádný přeplácaný luxus ani levné lesklé plasty. Opravdová textilie, vzory a čalounění s denimovým efektem a kontrastním prošitím. Výbava Iconic přidává kožená sedadla a kostkovanou látku jako z butikového hotelu. Látka stropu s 3D efektem dodává punc originality.

Individualizace je vítána: úložné boxy z 3D tisku, držák na bagetu a další vtipné doplňky dokazují, že i elektromobil může mít charakter a humor. Prostor je praktický, vysoká střecha a důmyslná řešení potěší rodiny, mazlíčky i nákupy. Až dorazí Plein Air, bude možností ještě víc.

Oproti menší R5 nabízí nová R4 větší karoserii a rozvor, což znamená opravdu využitelnou zadní lavici. O 8 cm delší rozvor a 22 cm navíc oproti R5 znamená, že je místo na nohy skutečné. Tři dospělí vzadu je stísněné, ale v rámci segmentu běžné, a vyšší zadní lavice zajišťuje dobrý výhled. Jedinou výtkou je baterie pod předními sedadly, která omezuje protažení nohou – malá daň za pokrok.

Kufr je tajnou zbraní R4: 420 litrů, což je asi o 100 víc než u R5, a pod podlahou 55 litrů na kabely nebo tajné zásoby. Pokud zvolíte audio Harman Kardon, část prostoru zabere subwoofer – dobře zvažte priority.

Páté dveře se otevírají vysoko, nakládací hrana je nízká a rovná – skvělé na sezení, nakládání kol i psů. Po sklopení zadních sedadel vznikne přes 1400 litrů s rovnou podlahou – stěhování i kempování zvládne s přehledem. Kvalita zpracování je solidní, nic nevrže a ani kliky nevypadají lacině.

Sedadla jsou pohodlná a dobře drží, ve výbavě Techno mají elektrické nastavení bederní opěrky. Volant má široký rozsah seřízení pro každou postavu. Úložných prostor je dost a pokud vám to nestačí, objednejte si 3D tiskové doplňky včetně držáku na bagetu – to je Francie v kostce.

Z technologií nechybí bezklíčové odemykání, digitální klíč v mobilu, hlasový asistent Google „Reno“ a během nabíjení lze sledovat YouTube nebo Netflix. R4 je nejen praktická, ale i chytře praktická.

Něco ale není dokonalé: volič na sloupku chce zvyk, blinkr je trochu hlučný a zadní kamera by mohla být ostřejší. Pokud jsou tohle největší vady, je to dobrá vizitka.

Na výběr jsou dva pohony. Hlavní verze má baterii 52 kWh a motor 110 kW (148 k), stejný jako chystaný Renault 5 GT. Zrychlení 0-100 km/h za 8,2 s znamená svižný rozjezd. Maximální rychlost 150 km/h je víc než dost.

K dispozici bude i varianta 40 kWh, 120 k, s dojezdem WLTP kolem 310 km, ale je spíše teoretickou volbou. Větší baterie zvládne až 400 km WLTP, reálně 250–350 km podle stylu a počasí. Tepelné čerpadlo je standardem, což je výhoda oproti konkurenci.

Spotřeba se pohybuje kolem 15 kWh/100 km, což je velmi úsporné. S rekuperací lze dojezd natáhnout ještě víc. Rychlonabíjení zvládne 15–80 procent za 30 minut, plné nabití za cca 55 minut. Doma 11kW AC nabíječka dobije baterii za necelých 5 hodin, z běžné zásuvky to trvá den – spíš nouzovka.

Vychytávkou je funkce Vehicle to Load (V2L): zvládne napájet třeba ledničku, notebook či kávovar až do 3 kW, takže R4 poslouží jako mobilní elektrárna. Tažná kapacita je 750 kg s brzděným vozíkem, což je u elektromobilu v této třídě rarita.

Jízda je lehká a přímá. Řízení i pedály působí přirozeně, ve městě je manévrování snadné. Ve vyšších rychlostech se podvozek zpevní a auto působí dospěle a sebejistě. V zatáčkách překvapí minimálním náklonem a neutrálními reakcemi. Při ostřejší jízdě přijde mírná nedotáčivost, ale vůz je vždy pod kontrolou.

Podvozek je tužší než průměr, vyvažuje komfort a jistotu. Zadní víceprvková náprava je v tomto segmentu výjimečná a drží zadek stabilní i na kostkách. Hluky jsou dobře potlačené, na dálnici je slyšet jen mírný aerodynamický šum a pneumatiky.

Světlá výška znamená, že se R4 nebojí ani polní cesty. Asistenty 2. úrovně, jako adaptivní tempomat a udržování v pruhu, usnadní dlouhé cesty. R4 nabízí komfort velkého auta v malém balení, v nejvyšších verzích má 26 bezpečnostních systémů včetně nouzového brzdění, hlídání jízdních pruhů, rozpoznávání značek a automatických dálkových světel v základu.

Vyšší výbavy přidávají hlídání mrtvého úhlu, varování před křížením a parkovací asistent, plus adaptivní tempomat, který podle navigace upraví rychlost v zatáčkách nebo zónách. Fyzická tlačítka usnadňují ovládání bez nutnosti studia infotainmentu.

Nechybí 360stupňová kamera, automatické parkování a upozornění na rozjezd provozu. Matrix LED světlomety zajistí vynikající noční viditelnost, ABS a stabilizace jsou samozřejmostí.

Shrnuto: Renault 4 E-Tech vyniká osobitým designem, hravým a praktickým interiérem, silnou výbavou, povedenou jízdní dynamikou, úsporným pohonem, rozumným dojezdem a nabíjením, pokročilou bezpečností a solidní praktičností. Funkce V2L a příznivá cena přidávají hodnotu navíc.

Minusy: podvozek je na ostrých nerovnostech tvrdší, místo na nohy vzadu omezuje baterie, vyhřívání sedadel a volantu jen ve vyšších verzích, není větší baterie ani pohon všech kol (zatím), i když vzhled svádí k dobrodružství.

Renault 4 E-Tech je pro ty, kdo ocení dobrý design, chytré využití prostoru a zábavné řízení. Fanoušci klasické 4L budou nadšeni, nováčci zjistí, že auto může být víc než jen přesun. Není pro každého, ale mnoha zůstane v hlavě.