SWM G03: SUV sette posti a meno di 18.000 euro. Affare o barzelletta?

Quando qualcuno ti dice di aver comprato un SUV sette posti nuovo fiammante per meno di 18.000 euro, la prima reazione è: “Dopo quanti chilometri si è rotto?”. Ma qui non parliamo di un furgone sospetto dei Balcani: parliamo della SWM G03, venduta ufficialmente in Europa. Potremmo definirla “tanta auto per pochissimi soldi”, anche se il lusso resta solo una parola nel dizionario. Per capire cosa sia davvero, bisogna partire dalla storia della SWM, nata come marchio motociclistico italiano, salvato nel 2016 dalla cinese Shineray. Il design nasce a Milano, l’assemblaggio avviene a Chongqing e il risultato finisce sulle strade spagnole a un prezzo che mette in agitazione i concessionari Dacia. E le moto fanno ancora parte del pacchetto.

La G03 è la più semplice, spartana e sincera delle tre SWM disponibili in Europa. Sincera non perché sia sempre impeccabile, ma perché non finge di essere ciò che non è: niente pretese premium, sportive o tecnologiche. Da subito dice: “Non ti faccio i massaggi, ma ci stanno i tuoi cinque figli più le bici, e ti avanzerà ancora qualcosa per la benzina”. L’importante non è come arrivano i bambini a destinazione, ma che siano ancora tutti e cinque.

Per dimensioni, la G03 si avvicina a una Volkswagen Tiguan, ma nessuno ha mandato a SWM la circolare sul “gusto europeo”: qui la carrozzeria è una scatola. Alta 1,83 metri, permette quasi di stare in piedi. Il passo è più lungo di alcune monovolume e il prezzo parte da meno di 18.000 euro per sette posti, a patto che gli occupanti non siano tutti lottatori di sumo.

Il prezzo è il vero asso nella manica. La G03 costa meno di un pacchetto optional di certe concorrenti. Da Toyota a Hyundai a Ford, nessuna rivale offre sette posti a questa cifra. Naturalmente, SWM non ha speso in sospensioni raffinate o touchscreen da 15 pollici che leggono l’oroscopo. Ma è davvero un difetto? Non se cerchi solo un mezzo affidabile, spazioso, economico e non un maggiordomo digitale.

La SWM G03 non eccelle in nulla, ma fa discretamente tutto. Non tutte le famiglie vogliono un’auto che parcheggi da sola o che parli coreano: molte cercano solo sicurezza, spazio e la possibilità di caricare la spesa senza dover ipotecare la casa.

Con un prezzo inferiore a molti monopattini elettrici, vale la pena guardare dentro questa macchina progettata in Italia e costruita in Cina. Miracolo low-cost o compromesso mascherato?

La G03 sembra disegnata con il righello su un foglio bianco: niente linee fluide o forme organiche, solo funzionalità in formato rettangolare. È come una cassettiera: capiente, semplice, senza pretese, costa un terzo della concorrenza griffata. Le proporzioni sono verticali, come se ai designer fosse finito lo spazio e avessero deciso di andare in altezza. Curiosamente, funziona, specie in un’epoca di SUV dalle linee filanti: la G03 si erge dritta e fiera, una scatola nata per essere una scatola.

Davanti, la griglia decisa interpreta alla maniera cinese il concetto di presenza scenica: enorme, da grigliata in compagnia, con motivo a nido d’ape e logo SWM gigantesco. Almeno distoglie lo sguardo dalla semplicità del resto.

C’è anche un tocco di ironia. I fari sono semplici alogeni con lente blu, che sperano qualcuno li scambi per xenon: un’etichetta Hugo Boss su un completo Lidl. Da lontano può ingannare, ma il messaggio è chiaro: economico e senza vergogna.

Di lato domina la silhouette da scatola: corpo alto, finestrini dritti, barre portatutto vere in alluminio, pronte a sostenere box o bici. I vetri sono ampi e verticali, così il guidatore si sente in una piccola serra. Con 1,83 metri, solo la Land Rover Discovery Sport è più alta nella categoria. La G03 richiama i SUV di una volta, più Toyota Land Cruiser che Kia Sportage.

Dietro, stessa filosofia: tutto dritto, quasi ingenuo. Il portellone grande suggerisce che ci sta ben più di buste della spesa e passeggino: veri bagagli di famiglia o anche un cane gigante. I cerchi in lega da 17 pollici riempiono bene i passaruota, senza richiedere gomme oversize.

Se l’esterno promette praticità, l’interno lo conferma. Aprendo la porta si sente uno “schiocco” metallico, tipo vecchio frigorifero, e dentro: plastica. Tanta. Ma non quella fragile, solo dura e robusta. Se qualcosa scricchiola, sono i bambini che giocano.

La finitura sorprende, considerato il prezzo. Niente bocchette cromate o portabicchieri illuminati, ma i tasti funzionano e ciò che serve c’è, senza inutili orpelli.

Il vero colpo di scena per un sette posti così economico è la disposizione dei sedili: invece della classica panca, in seconda fila ci sono due poltroncine singole. Non proprio business class, ma regolabili e abbastanza comode, con 11 cm di gioco per le gambe condivisibili con la terza fila. Dietro, tre cinture ma spazio vero per due bambini o un adulto che non ti ringrazierà.

Il bagagliaio segue la stessa logica: 1.564 litri abbattendo i sedili. Con tutti i sette posti in uso, lo spazio resta solo per due buste. Passeggino? Smontato e giocando a Tetris. È la realtà di molti sette posti compatti, e SWM non lo nasconde.

Davanti, strumenti analogici e display da 3,5 pollici: niente schermi digitali o animazioni. Ma livello carburante, chilometri e avvisi ci sono. Il resto? Superfluo.

Il centro della plancia ospita un touchscreen da 7 pollici: non vincerà premi, ma funziona. Navigazione, retrocamera, Android Auto e Apple CarPlay: Spotify e Waze senza incollare il telefono. Alcune auto più care dovrebbero imparare. L’impianto audio è vintage: ricorda i mangianastri degli anni ’90, con qualità sonora simile. Alzando il volume tutto si confonde, come Haddaway che canta in danese senza denti.

Il clima è manuale: una manopola, non uno slider digitale. Ma tutti e quattro i finestrini sono elettrici, nessuno dietro dovrà girare la manovella. E c’è pure il tetto apribile elettrico.

I sedili sono in “eco-pelle”, cioè finta pelle, ma meglio del tessuto economico e facile da pulire: perfetto per famiglie con bambini appiccicosi e animali pelosi.

Salire a bordo è facile: carrozzeria alta e porte grandi, nessuna acrobazia per nonni o bambini. L’ergonomia è buona, tutto a portata di mano, tasti grandi e intuitivi. Non serve un tutorial per azionare il ventilatore.

Sotto il cofano niente rivoluzioni: un 1.5 quattro cilindri aspirato, 110 cavalli e 155 Nm. Non impressiona nemmeno un monopattino. Se fosse un animale, sarebbe un asino: lento ma affidabile. Lo 0-100 si copre in circa 13 secondi da vuota, ma a pieno carico sembra una pensionata diretta al mercato.

Il cambio è un manuale a cinque marce: oggi sembra preistoria, ma è fluido e razionale, come una vecchia Lada ma senza cigolii metallici. In autostrada il regime sale e l’abitacolo diventa rumoroso, tipo aspirapolvere a tutta. A 130 km/h l’auto vorrebbe una sesta marcia o almeno una pausa.

La sorpresa è la sospensione: morbida, quasi soffice. Sulle buche cittadine la G03 galleggia come un materasso in acqua. Ovviamente in curva rolla come un orso ubriaco, ma è normale: non è fatta per correre, ma per portare bambini e meloni senza fretta.

Sterzo? Più suggerimento che dialogo: le ruote girano, ma il feedback è impersonale. Va bene se la tua vita si svolge tra zone 50, botteghe di paese e qualche capatina in città.

I consumi sono la nota dolente: ufficialmente 7,2 l/100 km, non poco. Con questi numeri ti aspetteresti 180 cavalli e trazione integrale, invece la G03 è semplicemente assetata. Guidando piano si scende a 7, ma a pieno carico si sfiora facilmente 8-9. Se vivi in Germania e ami l’autobahn, valuta la versione GPL.

Sì, la G03F a GPL esiste in alcuni mercati: stesso motore, ma alimentato a gas o benzina. Perdi un cavallo ma risparmi tanto. Un po’ di spazio del baule va via per la bombola, ma tra rifornimenti economici ed emissioni ridotte il bilancio è positivo.

C’è anche la variante ibrida: come Nissan e-Power, è un’elettrica con motore termico usato solo come generatore. SuperHybrid suona da supereroe, ma offre trazione elettrica, 150 CV, batterie BYD Blade e silenzio quasi totale. All’avvio è dolce, poi interviene il generatore. Autonomia di 1.000 km con un pieno, ma il prezzo sale a quasi 29.000 euro: un’altra categoria.

Se la G03 fosse una squadra sportiva, la sicurezza sarebbe la riserva infortunata: qui si vede davvero il risparmio. Sembra un piccolo carro armato, ma dentro si è in modalità sopravvivenza.

Airbag? Solo due. Non quattro, non sei: solo guidatore e passeggero. Laterali? A tendina? Scordatelo. I passeggeri dietro sono di terza classe. Anche Dacia offre sei airbag sui modelli più economici. La G03 sembra arrivata dal 2003, e non in senso positivo.

Sistemi di sicurezza avanzati? Se cerchi frenata automatica, mantenimento corsia, angolo cieco o cruise adattivo, passa oltre. SWM offre solo quello che impone la legge UE: ABS, controllo di trazione, ESP e assistenza in salita. Stop.

In compenso hai sensori di parcheggio posteriori e cruise control base. La posizione di guida alta aiuta la visibilità, che può evitare incidenti. Se però succede qualcosa, il muso massiccio può aiutare contro auto più piccole, ma non aspettarti miracoli.

E il test Euro NCAP? Mai fatto. Nessuno sa come va in crash test: la vera incognita. Se ami il rischio, accomodati. Se la sicurezza è prioritaria, riflettici bene.

Altro aspetto: SWM è poco conosciuta in Europa. Se qualcosa si rompe, pezzi e assistenza potrebbero non essere immediati come con Volkswagen.

La SWM G03 è come un marchio d’abbigliamento economico: veste, scalda e non svuota il portafoglio. Soprattutto, è davvero un SUV sette posti a meno di 18.000 euro. Nella storia dell’auto europea, è quasi un errore di battitura.

La sorpresa è il rapporto prezzo-spazio: sette posti veri (sulla carta), keyless, Apple CarPlay, tetto apribile e sedili similpelle. Come comprare un portatile low-cost e scoprire che fa girare Photoshop: non vola, ma lavora.

La G03 è per chi sa cosa vuole: tanto spazio, poca spesa, nessun fronzolo. È la quintessenza del prezzo su quattro ruote. Rispetto alla Dacia Jogger, perde in sicurezza ma offre più testa, una disposizione unica e un prezzo ancora più basso.

Ovviamente non è tutto rosa: solo due airbag e una dotazione di sicurezza più scarna del menù di un autogrill a Ferragosto fanno riflettere. Invecchierà bene? Avrà mercato tra cinque anni? Qualcuno saprà anche solo pronunciare SWM?

Ma guardala da un’altra prospettiva: la G03 potrebbe essere la prima auto di molti, il primo sette posti, la prima proprietà senza leasing. Non è un’auto per chi cerca status, ma per chi cerca soluzioni. Spazio grande, prezzo piccolo: una formula che ha sempre funzionato, anche con altri nomi.

Curiosità: ogni sedile costa meno di 2.600 euro. Meno di una settimana di vacanza per molti, ma questa “gita” dura molto di più.

In sintesi, la SWM G03 è come una birra in lattina onesta: non è champagne, ma disseta. Non vincerà gare né test di laboratorio, ma fa il suo dovere. Se vuoi un’auto che non fa scena ma esiste e basta, se lo spazio conta più della luce ambientale e vuoi che i tuoi soldi rimangano reali, tieni d’occhio la SWM G03. Perché, a conti fatti, se esiste ancora un vero affare sul mercato europeo, è questa scatolona sino-italiana con due airbag e sette posti.