SWM G03: Sedmimístné SUV za 450 000 Kč – výhodný nákup, nebo vtip?

Když vám někdo řekne, že si koupil nové sedmimístné SUV za méně než 450 tisíc korun, možná se zeptáte: „A kdy se rozpadlo?“ Nejde ale o pochybnou dodávku z Balkánu. Řeč je o oficiálně v Evropě prodávaném SWM G03, voze, který by si zasloužil titul „nejvíc auta za nejmíň peněz“, i když luxus je tu spíš slovíčko z cizího slovníku. Aby člověk pochopil, co SWM je, musí se podívat na jeho původ. SWM začínalo jako italská značka motorek, kterou v roce 2016 zachránil čínský koncern Shineray. V duchu globální ekonomiky: design vzniká v Miláně, montáž probíhá v Čchung-čchingu a výsledek jezdí po španělských silnicích za cenu, která budí Dacii noční můry. Motorky zůstaly součástí příběhu i dnes.

G03 je nejjednodušší, nejzákladnější a nejupřímnější z trojice modelů SWM v Evropě. Upřímný ne proto, že by vždy poslouchal, ale protože si na nic nehraje. Není prémiový, není sportovní ani technologický zázrak. Už na první pohled říká: „Masážní sedadla nemám, ale vejdeš do mě pět dětí s koly a zbyde ti na benzín.“ Důležité není, jak děti po cestě vypadají, ale že jich dorazí stejně jako na začátku.

Rozměrově je G03 podobný Volkswagenu Tiguan, ale na nějakou evropskou uhlazenost tady nikdo nemyslel. To auto vypadá prostě jako krabice. Výška 1,83 metru dovoluje téměř kolmé sezení, rozvor je delší než u některých minivanů a základní cena těsně pod 450 tisíc korun je za sedm míst – pokud v nich nesedí sumisté.

Cena je hlavní tahák. G03 stojí méně než některé příplatky u konkurence. U Toyoty, Hyundaie nebo Fordu v této kategorii sedmimístný model za tyhle peníze nenajdete. Samozřejmě, SWM neušetřilo na luxusním podvozku nebo patnáctipalcovém dotykovém displeji s horoskopem. Ale je to opravdu mínus? Pokud chcete hlavně spolehlivý, prostorný a levný přesun, a ne digitálního komorníka, pak ne.

SWM G03 není nejlepší v žádné disciplíně, ale je dost dobrý v mnoha. A někdy to stačí. Ne každý hledá auto, které samo parkuje nebo mluví korejsky. Někteří prostě potřebují bezpečně odvézt rodinu a ještě naložit nákup, aniž by si museli brát druhou hypotéku.

Za cenu nižší než mnohé elektrokoloběžky se podívejme, co vlastně nabízí tohle italsko-čínské auto. Je to rozumný zázrak, nebo jen šikovně zamaskovaný kompromis?

G03 vypadá, jako by ho někdo nakreslil pravítkem na čistý papír. Zapomeňte na organické linie – tohle je čistá účelovost v obdélníku. Jako jednoduchá skříň: prostorná, přímočará, bez přetvářky a za třetinu toho, co stojí značka. Proporce jsou svislé, jako by designérům došel papír a pokračovali směrem nahoru. V dnešní době zaoblených střech to působí svérázně, ale funguje to. G03 stojí vzpřímeně jako box, který se nestydí být boxem.

Předek působí sebevědomě, po čínsku odvážně. Maska je obrovská, skoro jako na rodinné grilování. Plastový plást a velké logo SWM jasně dávají najevo, že tohle auto chce být vidět. Aspoň odpoutá pozornost od jednoduchosti zbytku.

Nechybí ani špetka humoru. Světla jsou obyčejné halogeny s modrou čočkou, která má vzbudit dojem xenonů. Je to jako dát Hugo Boss etiketu na oblek z Lidlu – možná někoho zmátí na dálku. Levné a hrdě levné.

Z boku je G03 typický kvádr: vysoká karoserie, rovná okna, střešní nosiče jsou skutečné hliníkové trubky, připravené na box nebo kola, ne jen pro parádu. Okna jsou velká a rovná, řidič má pocit, že sedí ve skleníku. Jen Land Rover Discovery Sport je v této třídě vyšší. G03 je v tomhle blíž Toyotě Land Cruiser než Kia Sportage.

Zadní část je stejně přímočará: kolmo postavená, téměř naivní v architektuře. Velké páté dveře dávají tušit, že pojmou víc než jen tašku a kočárek – klidně i většího psa. Sedmnáctipalcová kola hezky vyplňují blatníky, aniž by vyžadovala drahé pneumatiky.

Pokud zvenčí G03 připomíná dělníka, uvnitř tomu není jinak. Po otevření dveří zazní kovové „cvak“ jako u staré lednice a v interiéru: plast, spousta plastu. Ale ne toho křehkého a laciného, spíš tvrdého a odolného. Když tu něco vrže, jsou to spíš děti než materiál.

Na danou cenu je zpracování překvapivě slušné. Žádné chromované výdechy nebo podsvícené držáky, ale všechno funguje, jak má – bez zbytečných kudrlinek.

Pro sedmimístné auto za takovou cenu je překvapením uspořádání sedaček. Místo klasické trojlavice ve druhé řadě jsou tu dvě samostatná křesla – ne business class, ale oddělená, nastavitelná a docela pohodlná. Dají se posouvat, s asi 11 cm pro nohy pro třetí řadu. Ta je spíš „nouzovka“ než opravdové místo – tři pásy, ale reálně pro dvě děti, nebo jednoho dospělého, který vám poděkuje jen těžko.

Zavazadelník to potvrzuje: 1 564 litrů po sklopení sedaček. Se všemi sedmi místy zapomeňte na kufry – vejde se pár tašek. Kočárek? Jen po rozebrání a skládání podle Tetrisu. To je realita většiny malých sedmimístných a SWM to neskrývá.

Vpředu najdete klasické analogové budíky a drobný 3,5palcový displej – žádná digitální show nebo animace. Ukáže palivo, kilometry a otevřené dveře. Co tu není, to nepotřebujete.

Hlavní středový panel má sedmipalcový dotykový displej. Technologii neohromí, ale zvládne navigaci, kameru, Android Auto i Apple CarPlay. Spotify a Waze pustíte bez lepení mobilu na palubku. Mnohé dražší vozy by si mohly vzít příklad. Audio systém je návratem do devadesátek: hlasitostí se vše slévá do jedné koule, jako by Haddaway zpíval dánsky bezzubý.

Klimatizace je manuální, žádné digitální posuvníky, ale zato všechna okna jsou v elektrice. Nikdo vzadu nemusí točit klikou. Třešnička na dortu: elektrické střešní okno.

Sedadla jsou v „eko-kůži“, což znamená imitace, ale vypadá lépe než levná látka a snáze se čistí – ideální pro rodiny s dětmi a psy.

Nastupování je jednoduché. Vysoká karoserie a velké dveře znamenají, že nemusí nikdo dělat gymnastiku, ať už je mu pět nebo sedmdesát. Ergonomie je v pořádku, vše je po ruce a ovládání je veliké a logické. Nikdo nepotřebuje školení ani videonávod.

Pod kapotou nečekejte revoluci. Tady jede stará škola: atmosférická patnáctistovka s výkonem 110 koní a 155 Nm. Nezahanbí ani elektrokoloběžku. Pokud by to bylo zvíře, je to osel: není rychlý, ale práci zvládne. Zrychlení na stovku je otázka trpělivosti – prázdné auto zvládne asi za 13 vteřin, plné spíš jako důchodce na trh.

Pětistupňový manuál je dnes relikt, ale řadí hladce, logicky, jako stará Lada bez rachotu. Na dálnici už otáčky lezou vysoko a interiér zní jako vysavač na plný výkon. Při 130 km/h by se šestka nebo pauza hodila.

Překvapí podvozek: jízda je měkká, až pohodlná. Městské dlažební kostky G03 zvládá jako matrace na vodě. V zatáčkách se auto naklání jako medvěd po mejdanu, ale to se čeká. Sportovní ambice nehledejte, auto je stavěné na školku a meloun z trhu, ne na spěch.

Řízení? Spíš tip než dialog. Kola zatáčí, ale zpětná vazba je jako hovor s robotem. Pokud jezdíte hlavně padesátkou po vesnici a městě, neřešíte.

Spotřeba je kapitola sama. Oficiálně 7,2 l/100 km, což je dost. Čekali byste 180 koní a 4x4, ale ne. G03 prostě žízní. S lehkou nohou dá i sedm, ale plně naložený a ostřeji klidně 8-9. Pokud jezdíte po německých dálnicích, zvažte LPG.

Ano, SWM nabízí i plynovou verzi G03F s tovární LPG sadou. Stejný motor, jede na plyn i benzín. Výkon klesne jen o jeden kůň, náklady ale výrazně padají. Něco málo místa v kufru obětujete, ale nižší náklady a emise to vynahradí.

A další překvapení: existuje i hybridní G03. Podobně jako Nissan e-Power je to elektromobil s benzinovým generátorem. Systém SuperHybrid nabízí 150 koní, baterie BYD Blade a skoro ticho. Rozjíždí se hladce a tiše, při potřebě přepíná na generátor. Dojezd až 1 000 km na plnou nádrž není špatný, ale cena už atakuje 700 tisíc, což je jiná liga.

Pokud by G03 byl sportovní tým, bezpečnostní výbava je zraněný náhradník. Nízká cena je tu opravdu poznat. Zvenčí malý tank, uvnitř základní přežití.

Airbagy? Jen dva. Žádné boční, žádné hlavové. Zadní pasažéři jsou v třetí třídě. I Dacia má ve svých nejlevnějších modelech šest airbagů. G03 je návrat do roku 2003, bohužel.

Bezpečnostní systémy? Pokud chcete automatické brzdění, hlídání pruhu, mrtvý úhel nebo adaptivní tempomat, musíte jinam. SWM nabízí jen to, co vyžaduje zákon: ABS, TCS, ESP a asistent rozjezdu do kopce. Nic víc.

Na druhou stranu jsou tu parkovací senzory vzadu a jednoduchý tempomat. Vysoký posed pomáhá rozhledu, což je plus. A pokud dojde na nehodu, masivní čelo může pomoci proti malým autům – ale spoléhat se na to nelze.

Velký otazník: G03 nikdy netestoval Euro NCAP. Nevíme, jak dopadne při nárazu – a to je hlavní riziko. Kdo má rád tajemství, směle do toho. Pokud je pro vás bezpečí rodiny prioritou, zvažte to.

Další realita: značka SWM je v Evropě téměř neznámá. Pokud se něco pokazí, díly a servis nebudou tak snadno dostupné jako u Volkswagenu.

SWM G03 je jako levné oblečení: sedí, zahřeje a nebolí vás peněženka. Hlavně je to upřímně sedmimístné SUV za asi 450 tisíc. V historii evropského trhu je to spíš rarita než běžná nabídka – cena, kterou byste čekali spíš jako překlep.

Největší šok je poměr cena/velikost. Nové, velké, sedmimístné auto (alespoň na papíře), bezklíčové startování, Apple CarPlay, střešní okno a sedadla v kůži. Jako když koupíte levný notebook a zjistíte, že zvládne i úpravu fotek – není to rychlé, ale funguje to.

SWM G03 je pro ty, kdo ví, co chtějí: hodně místa, málo nákladů, žádné pozlátko. Je to cenovka na kolech. Ve srovnání s Dacií Jogger sice na bezpečnosti ztrácí, ale nabídne víc prostoru pro hlavu, jiné uspořádání interiéru a ještě nižší cenu.

Samozřejmě, není vše růžové. Dva airbagy a bezpečnostní výbava jako v obchodě v neděli ráno mohou některé zájemce odradit. Jak dlouho auto vydrží? Jakou bude mít hodnotu za pár let? A bude si někdo za pět let vůbec pamatovat značku SWM?

Ale podívejte se na to z jiné strany: G03 může být prvním autem pro mnohé – jejich první sedmimístné, jejich první vlastnictví bez leasingu. Není to auto pro machry, ale pro lidi, co chtějí řešení. Hodně místa, málo peněz – tahle rovnice funguje už desítky let, jen pod jinými značkami.

A pro zajímavost: jedno místo v G03 vyjde na méně než 65 tisíc korun. To je méně než týdenní dovolená, ale tahle jízda trvá podstatně déle.

Závěr: SWM G03 je jako slušné konzervované pivo – není to šampaňské, ale žízeň zažene. Nepřekoná konkurenci v testech ani na startu, ale svou práci odvede. Pokud chcete auto, které se nepředvádí, ale prostě existuje, pokud jsou pro vás důležitější centimetry než LED pásky a chcete investovat rozumně, dívejte se po SWM G03. Protože pokud na evropském trhu zůstala nějaká opravdová výhodná nabídka, je to tahle krabice se dvěma airbagy a sedmi sedadly s čínsko-italským rodokmenem.